跨境電商的航空貨運有哪些創新（跨境電商：激活海運航空新動能）

時間：2023-03-12 17:23:37來源：food欄目：物流新聞閱讀：

1—8月，中國進出口總額20.05萬億人民幣，同比上升0.6%。其中，出口11.05萬億，增長0.8%；進口9萬億，上升2.3%。從國際性比較看，中國進出口表現也好于亞洲主要經濟發展體平均水平。

8月對外貿易數據讓全世界看到了中國經濟發展的彈性與韌性。這份亮眼的成績單背后，是內外因共同作用的結果。今年以來，中央和地方出臺一系列措施穩對外貿易，從試行增值稅、消費稅免稅政策，到提高繳付機構貿易結算外匯繳付單筆交易限額、簡化小微貿易結算B2C貨物貿易收支手續、鼓勵舉辦各種云展會等，這些強有力的措施緩解了對外貿易民營企業資金、資質困難，幫助他們更快“回血復活”。

海運消費市場需求提升后市運費有望控制

在上海的一家客運代理公司，員工們一片繁忙，據了解，9月初正是太平洋海運航班的運輸旺季，眾多港口貨柜吞吐量創出單月歷史新高。在此背景下，美國航班貨柜海運費格暴漲至近8年來高點。

依照上海海運交易所數據，截至9月11日，美國西岸航班上海出口貨柜運費指數報3813英鎊，與一周前的運費相比，每一柜又漲了55英鎊，而相比年初已經翻了一番；美國東岸航班運費指數為4534英鎊，與年初相比漲幅約77%。

不少客運代理公司反映，現階段美國航班運費高，訂艙難，主要是因為船公司運能難以滿足用戶突然增長的海運消費市場需求。

國橋遠航中國戰略發展總監郭紹海說，消費市場消費市場需求實在火爆，船公司相應的倉位，沒有跟消費市場火爆匹配。環世物流集團副總經理崔崢嶸說，因為之前船東4月初的預測，受到禽流感影響，當時對消費市場的預測比較悲觀，主要目的是維持住消費市場運費，最極端的某一周，消費市場上可能會撤掉20%左右的運能。

依照上海海運交易所最捷伊出口貨柜運輸消費市場月度報告，8月初消費市場運輸消費市場需求表現良好，即使部分航商正在逐步恢復運能供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航班爆艙甩貨現象頻現。

分析人士指出，現階段，消費市場上已經出現了搶船期、搶貨柜的情況，即使閑置船舶相繼恢復運營，依然難以滿足用戶消費市場需求。另一方面，美國航班運費快速上漲，部分船公司調整運能部署，將其他航班的船舶征調至美國航班，而這也帶動了歐洲、南美等多條航班運費的上漲。現階段來看，已經有海洋聯盟在積極減少運能，未來運費有望回到合理區間。

申銀萬國交運物流首席分析師閆海則表示，前面隨著消費市場需求的好轉，有一些航班的運能已經增投回來了，也就是美線。前面隨著消費市場需求正常化，當整個領域能對消費市場需求有一個相對平穩的預期，對應的運能投放也會隨之減少，所以美國航班還是旺季高點的價格，我們認為前面應該會回落到一個相對合理的水平

有貨代公司則表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價通知，發往美國西岸的貨柜價格計劃漲至每一柜4300英鎊（約合人民幣 29110元）。對此，有報道稱，上周美國航班船公司被自發性約談，取消美國流向9月15日漲價計劃，現有授權運費延期至9月底。

國際航空公司民營企業找到捷伊利潤增長點自發性親吻貿易結算B2C

9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與屌絲在深圳機場簽訂戰略合作協議。埃塞俄比亞國際航空公司在中國找到了一個捷伊合作伙伴。據悉，這條航班將保持每周兩班的頻度。屌絲國際性供應鏈總經理趙劍則表示，很快，這條航班就將會減少頻度。

據了解，除了埃航，中國國際性客運國際航空公司、南航客運、俄羅斯空橋國際航空公司、俄羅斯Hoshiarpur國際航空公司等越來越多的國內外英航自發性親吻貿易結算B2C，貿易結算B2C成新動能。

“屌絲有超出領域想象的貨量。”一名貿易結算B2C從業人士指出，禽流感期間大量貿易結算物流線路中斷，其中不乏老牌巨擘級別的貿易結算物流冷鏈服務公司，但屌絲貿易結算包覆網路保持了穩定。

公開信息顯示，屌絲貿易結算包覆網絡的包覆吞吐量與傳統三大國際性快遞巨擘FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成亞洲“新四大”的新格局。

屌絲發力貿易結算物流的背后，其實是貿易結算B2C領域的快速崛起。中國商務部國際性貿易經濟發展合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國貿易結算B2C零售規模年均增速高達56%，保持快速增長態勢。

“現在每家英航都在談論如何從貿易結算B2C中找到捷伊利潤增長點。”一名國際航空公司業內人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業等領域建立合作。

今年4月，南航客運對外通報，從2020年3月初以來，陸續與B2C快件巨擘等展開全面合作，啟用上海到荷蘭阿姆斯特丹的國際航空公司運輸線路，一個半月就承運370噸貨物，尋找到了捷伊利潤增長點。

此外，中國唯一一家載旗（有噴涂國旗權利）貨航——中國國際性客運國際航空公司公司同樣也看好貿易結算B2C的發展，與貿易結算物流民營企業展開合作，啟用杭州到西班牙馬德里的定期客運航班。

像埃航這樣敏銳的外國英航也不少。亞洲知名的客運國際航空公司公司俄羅斯第聶伯集團首席執行官TatyanaArslanova在今年7月就則表示，該公司今年前5個月B2C包覆量新增了2倍，將繼續尋求與中國貿易結算物流冷鏈服務公司合作啟用捷伊航班。

另據央視報道，受中國貿易結算B2C包覆的減少帶來的影響，俄羅斯一家小型客運國際航空公司公司Hoshiarpur國際航空公司今年逆勢購買了3架波音757貨機。該公司總經理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業務都來自中國，在中國的航班數減少了50%以上，預計年底將由現階段每月80個航班減少到120-140班。

解決“崇西”各個環節穩住對外貿易基本盤

亞洲CEO發展大會聯合主席、中國與亞洲化智庫主席、亞洲貿易結算B2C大會主席龍永圖在9月22日召開的第四屆亞洲貿易結算電子商務高峰會上則表示，2020年，亞洲禽流感的爆發給經濟發展發展和消費市場消費市場需求帶來巨大沖擊。貿易結算B2C憑線上交易、非接觸式交貨的優勢成為穩對外貿易的主力軍。他說，貿易結算B2C也是國內國際性雙循環的重要橋梁，從貿易結算B2C進口方面來說，在禽流感重挫亞洲貿易投資的大背景下，我國仍會持續擴大進口以滿足用戶國內多樣化個性化消費市場需求，通過減少進口拉動周邊國家、國際性社會，進而帶動世界經濟發展的復蘇；從貿易結算B2C出口方面來說，我國將充分發揮貿易結算B2C穩對外貿易促出口的作用，仍會以開放的姿態深度融入亞洲產業鏈供應鏈，以高水平開放助推國際性經濟發展大循環。

現階段，我國穩對外貿易措施的發力點主要在國內，而對外貿易民營企業各個環節多、鏈條長，國門外的挑戰更加嚴峻。對外貿易民營企業反映最強烈的問題是貿易結算物流，國際性運費飆升、保險費提價、運輸追訴沒有確保等，他們覺得這是最“崇西”的各個環節。尤其是貿易結算B2C興起，帶來兩個新問題。一是貿易結算B2C以中小微民營企業為主體，抗風險能力弱、資金鏈緊張是常態，又較難得到金融機構的活水灌溉。二是相對傳統的TOB對外貿易訂單，貿易結算B2C的包覆數量更加分散，且需要配送至消費者個人，物流費用更高，鏈路更加復雜。

中國國際性經濟發展交流中心副理事長黃奇帆建議，要放開零售進出口模式的限制，讓各地區和各民營企業依照具體發展消費市場需求因地制宜，具體選擇。提升貿易結算物流平臺的規模和效應，以及為發展貿易結算B2C提供更多政策支持，包括落實稅費優惠、簡化繳付方式、支持民營企業共建共享海外倉等。

其實，國家已多次提出要精確幫扶民營企業、確保國際性物流供應鏈穩定暢通。如何依照訂單和物流數據，精確定向補貼對外貿易商家，把補貼送到真正從事對外貿易、急需得到幫助的民營企業賬戶里，可能是現階段最迫切的問題。

同時，在國際性海運、空運航班受到較大沖擊的情況下，中歐聯運成為民營企業承接空運、海運轉移貨源的重要載體。禽流感期間中歐聯運旅客列車數持續走高，成為對外貿易民營企業降成本、提追訴的關鍵。重點加強通關確保，提升中歐聯運旅客列車地區和頻度，有助于推進國際性產業鏈供應鏈多元化，以穩定國際性物流供應鏈暢通。

（綜合經濟發展日報、央視財經、深圳特區報、鄭州晚報等媒體報道）

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