“對我省來說，北斗導航系統要比其他導航系統核心技術更為精確，比如美國的GPS，對外開放給軍用的部分，功能定位精確度在10米，如果我們用自己的北斗導航系統控制系統，在須要更為精確的功能定位服務時，可以努力做到公分級，北斗導航系統的應用領域價值就顯得非常大了。”通信專家、信息消費聯盟理事長項立剛說。

城市交通運輸部近日印發的《關于促進城市交通運輸領域新型基礎建設建設的指導意見》提出，融合5G商用部署，促進城市交通基礎建設與公共信息基礎建設協調建設，逐步在公路和鐵路重點路段等數個應用領域區域實現網絡覆蓋。積極促進高速鐵路5G核心技術應用領域。

同時，在北斗控制系統和遙感衛星領域應用領域各方面，提高城市交通運輸領域北斗控制系統精密導航系統與數字地球能力，促進衛星功能定位增強基準站資源共建共享，提供更多精密、高可靠的服務。重點提高城市交通運輸領域北斗控制系統精密導航系統與數字地球能力，建設領域北斗控制系統精密地理信息地圖。

項立剛認為，導航系統控制系統的精確度越高，做出來的產品其應用領域價值會越高，應用領域范圍會更廣。在城市交通運輸領域各方面將5G+北斗融合應用領域，相當于同時擁有了北斗核心技術的高精確功能定位和5G核心技術的高下載速度、低延時等數個性能，將對無人駕駛的管理和控制各方面的發展起到極大的促進。

龍贏富澤資產總經理童第軼表示，北斗核心技術與5G核心技術融合應用領域于城市交通領域，將有效促進車聯網領域的升級和獲批。

近期的相關經濟政策中已經明確指出，2022年底車聯網產業發展體系標準將完成可行性構建。產業發展實際利好逐漸推進，車聯網試驗區促進產業發展發展進程。

童第軼介紹，目前上看，車聯網產業發展的實際進展主要是試驗區建設，數十個蜂窩聯（車聯網）測試試驗區已經獲批，可行性形成了封閉測試區、半對外開放道路和對外開放道路形成的蜂窩聯外場測試控制系統。

“一各方面，經濟政策的逐漸推進，包括標準建設、產業發展目標催化等，都有望加速產業發展發展；另一各方面，產業發展試驗區建設的成功為后續車聯網大規模普及奠定基礎，今后政府端的相關投資有望加大，長期內車聯網領域景氣度逐漸提高。”童第軼說。

隨著智慧城市交通、車聯網等產業發展的逐漸升級，對于充電樁、5G機房等新基礎建設設施質量與數量的需求正在快速提高，為了能夠更好地提供更多更穩定更高品質的5G網絡訊號，全省范圍內數個省份及供應商正在緊鑼密鼓的完成5G機房的建設工作。

國新辦近日舉行的上半年工業通信業發展情況新聞發布會中提到，近期我省每周平均新啟用5G機房少于1.5億個。截止到6年底，三家電信企業在全省已建設啟用5G機房少于40億個。工信部數據顯示，預計到今年年底將啟用少于60萬座機房，全面覆蓋所有地級以上城市。

項立剛認為，要達到滿足須要的5G網絡訊號覆蓋，全省起碼須要500億個以上機房。

充電樁各方面，從國家能源局獲悉，截至2020年6年底，全省各類充電樁保有量達132.2億個，其中公共充電樁為55.8億個，數量位居亞洲首位。

童第軼表示，充電樁建設相對于新能源汽車發展具有一定超前性，領域當前仍然處于核心技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。

他認為，通過縱向和縱向分析，充電樁產業發展具有極強的發展潛力。從縱向角度上看，充電樁發展過去、現在、今后呈現截然不同的特征，經歷了經濟政策刺激主導市場發展、導致快速過剩的過去，現在在新基礎建設主導下進入高質量發展階段，今后將進入平臺化及專業化運作帶來飛速增長。從縱向角度上看，歐美提供更多了非常好的發展經驗。歐洲在充電樁公路覆蓋、企業布局，走到了亞洲前列。美國由于特斯拉的引領，電動車及快充核心技術處于亞洲領先地位，頭號充電樁運營商輕資產運營模式值得借鑒。

私募排排網資深研究員劉有華表示，相比一、二線城市，農村省份充電樁的建設速度和密度都相差甚遠，不少地方甚至還是“零基礎”，嚴重影響用車體驗，因此在農村省份建設充電樁的重要性十分迫切，市場體量不容小覷。

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