網絡客運元年已然打開，在金融業借助網絡轉型升級、構筑新生態環境革命中，民營企業熱情高漲，紛紛試水。可是，藍海積極探索需要一定的條件，很多新入局者并不清楚游戲規則。怎樣入門并鍛造網絡客運江湖中的“掃地僧”？在2020（第四屆）全國物流誠信技術創新會議暨網絡客運網絡平臺信用風險控制體系建設高峰論壇商會場，專家們特別針對網絡客運民營企業怎樣構筑核心理念競爭優勢、A級網絡客運民營企業評估工作要點、運營管理獲批等問題對民營企業展開了手把手指導，回答了網絡客運民營企業成長必經的“心靈三問”。

怎樣構筑核心理念競爭優勢？

“開獎不是網絡客運民營企業的核心理念競爭優勢”。特別針對當前眾多民營企業單單以開獎為優勢的心態，中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流數據服務網絡平臺商會秘書長晏慶華一針見血。他認為網絡客運具備三個特點：一是經營戶依托網絡網絡平臺，即是航空器，又是托運方；二是物流民營企業，也是物流的電子商務網絡平臺；三有大數據屬性。要申請網絡客運，要看是否具備這三個屬性，只做數據撮合則不屬于網絡客運形態。

特別針對網絡客運的特點，對怎樣構筑核心理念競爭優勢，他指出：在網絡客運生態環境中，民營企業各有優勢，并沒有固定的成功模式可以復制，民營企業應該苦練內功，才能在行業洗牌中站穩腳跟并嶄露頭角。具體來講應重點打造出天然資源資源整合技能、智能化技能以及信用風險技能三大核心理念競爭優勢。

首先是天然資源資源整合技能。提高資源整合貨源和車源的技能，上游盡可能直接對接一手貨源，下游資源整合社會車輛，減少中間環節。在此基礎上，再考慮對接和資源整合其他包含金融、保險、維修等天然資源，再對天然資源展開分類管理和評估，剔除無效的甚至負面天然資源，確保天然資源的質量。此外要增強天然資源的黏性，展開數據共享和業務融合，使有關的天然資源結成利益共同體，建立以網絡客運網絡平臺為中心的物流生態環境圈。

其次是智能化技能。“智能化不是數據化”，晏慶華秘書長指出，要在既有數據基礎上加工才能形成智能化，使其變成數字資產，最后才形成具備智能化樞紐功能的物流網絡平臺。

第三是打造出信用風險技能。晏慶華談到，我們國內的網絡平臺經濟與國外相比，主要差距在于網絡平臺之間數據沒有共享，因此違約成本很低——在A網絡平臺違約后，因為B網絡平臺并無有關數據，仍可以在B網絡平臺隨心所欲。網絡客運作為輕資產，要發展壯大就要走供應鏈金融之路，因此信用風險至關重要。信用風險能降低交易成本，能夠創造價值，是網絡客運網絡平臺必須要建設和健全的文本。

記者在會議期間物流數據服務網絡平臺商會舉行的會長辦公會上了解到，為了給行業創造良好的信用風險環境，物流數據服務網絡平臺商會將大力健全物流網絡平臺國際標準管理體系，并打造出物流誠信服務網絡平臺、網絡實施運輸軌跡服務網絡平臺及網絡金融服務網絡平臺三個物流服務網絡平臺。在國際標準管理體系建設中，除了目前正在編制、即將向社會公開征求意見的《網絡客運網絡平臺實際航空器信用風險贊揚指數》和《網絡客運網絡平臺發票驗證要素和管理要求》兩項團體國際標準，還在醞釀《網絡客運網絡平臺托運方信用風險贊揚指數》及《物流車貨撮合網絡平臺服務規范》兩項國際標準。國際標準機制是業內一直以來的呼喚，現場的國際標準立項投票環節取得了會員單位幾乎全票通過。

網絡客運運營管理怎樣獲批？

特別針對眾多參會者對網絡客運運營管理怎樣獲批的提問，中物聯物流數據服務網絡平臺商會輪值會長、合肥維天運通數據科技股份有限公司董事長馮雷給出建議。

他認為，網絡客運本身就是集全行業元素參與的技術創新革命，現在正值半程，似中流擊水，后面很多機會隱含在細分市場中。因此，民營企業首先要認清自己手中的“牌”，包含資金、人才各方面是否能支撐起技術創新。其次要做戰略分析，引入管理體系化的戰略。在這方面馮雷認為有兩個門派易獲批，一是SWOT（優勢、劣勢、機會、威脅）分析，適合在相對穩定的環境下適用，也較容易入門；二是“定位”，適用于行業劇烈變化時。馮雷強調，生態環境整體都變了，原來的角色需要在新生態環境下找到適合自己的位置，要明晰做什么、不做什么。他還以路歌做“卡友地帶”的成功經驗說明鼓勵技術創捷伊重要性，認為在網絡客運巨大的技術創新空間里，發展的總思路是智能化，智能化后有望產生捷伊鏈接，衍生捷伊發展路徑。

網絡客運民營企業怎樣參與評估，怎樣獲得A級資質？

《網絡客運網絡平臺服務技能評估指數》團體國際標準在2019年底正式發布后，彌補了網絡客運網絡平臺服務領域國際標準的空白。新國際標準對網絡客運網絡平臺民營企業的基本從業條件、服務技能、技術支持、網絡平臺管理、誠信建設等方面做了要求，據此，民營企業將加強其在真實承運方面的努力，對提升服務水平有很好的指導意義；同時，對傳統物流民營企業申請網絡客運，新國際標準有鮮明的技術指導意義，對其提升數據化、網絡平臺化水平均有助益。為了讓更多民營企業了解網絡客運網絡平臺服務技能怎樣評估，讓技能建設有的放矢，中國物流與采購聯合會評估辦公室主任楊國棟對A級網絡客運民營企業評估工作評估細則展開了詳細解讀。

據介紹，網絡客運網絡平臺民營企業參與評估工作，需要滿足必備指數及評分指數兩個考核環節的要求。必備指數包含服務完整性、合同簽訂及功能、投訴河菜、單據接入正常率、發票與資金流水單匹配率等十幾項文本，其中，“投訴河菜”達到98%以上才可評為5A級。

評分指數是民營企業尤為關注的，楊國棟介紹，評分指數文本包含了網絡平臺基本數據、網絡平臺的服務技能、系統支撐技能、網絡平臺管理技能以及安全與風險控制技能五大項有關文本。

楊國棟主任著重解析了網絡平臺管理技能和“安全與風險控制技能”。比如，在管理技能的“信用風險贊揚管理體系”項，他指出希望網絡平臺制定對司機和散貨的贊揚和管理機制。“如果網絡客運經營戶建立使用者信用風險贊揚管理體系，包含運輸效率、運輸安全、操作規范、客戶滿意度等，并設置相應贊揚指數對網絡平臺司機、散貨展開贊揚和管理，可得最高分。”此外，安全與風險控制技能對使用者數據保護及使用、應急管理、支付安全等方面均有要求。據介紹，網絡客運經營戶應公示對使用者數據隱私保護的承諾，并采取有關技術和管理手段保證數據安全性，同時制定數據授權規則、明確數據使用文本、用途和操作權限；應制定有關應急應急，發生緊急事故時能快速啟動應急，降低生命和財產損失。“有人員、機構和應急可得最高分，”楊國棟談到。他還介紹了評估工作的業務流程、評估工作的機制、目的和此項工作對網絡客運網絡平臺規范化、科學化發展的意義。

“心靈三解”只是冰山一角，會議安排了關于網絡客運運營技術創新與稅務合規的實戰訓練營，從稅務合規、網絡客運網絡平臺選擇和搭建等全方位展開了指導。會場座無虛席，各方代表就各自關注的問題與演講嘉賓展開了熱烈互動。會議結束后，大家的熱情依然久久未散，以“十萬個怎么辦”踏上積極探索征途，轟然打開網絡客運的獲批大幕。（現代物流報全媒體記者 曹朝霞）

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