物流的發(fā)展之道和未來方向｜“物流新語”系列連載（一）

時間：2023-01-07 14:58:03來源：food欄目：物流新聞閱讀：

從本期開始，我們將在“連載”欄目陸續(xù)刊登蘇州羅伯特木牛流馬物流技術(shù)有限公司王建新先生撰寫的“物流新語”系列文章。作為物流行業(yè)資深實(shí)踐者和研究者，王建新先生對于新時期的物流行業(yè)發(fā)展、技術(shù)突破方向、物流系統(tǒng)方案規(guī)劃等等都有著深入而獨(dú)到的見識和理解，相信可以給我們帶來許多啟發(fā)和借鑒，敬請各位讀者關(guān)注！

“道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負(fù)陰而抱陽，沖氣以為和。”這句話出自老子的《道德經(jīng)》第四十二章，是老子的宇宙生成論。這里的“一”、“二”、“三”是指“道”創(chuàng)生萬物的過程，表示“道”生萬物從少到多，從簡單到復(fù)雜的一個過程。

物流的發(fā)展之道，也經(jīng)歷了同樣的歷程。“道生一”，物流即物料的流動，當(dāng)下著眼于“用機(jī)器取代人工”。

一、物流的概念形成

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯，即“物流”。

“物流”概念的形成過程

根據(jù)中國《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)，“物流”被定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

從字面上來看，物流包含了一個名稱“物”和一個動詞“流”，這是做物流最根本的，也是首先最需要解決的兩個問題。

“物”和“流”的基本構(gòu)成

所謂“物”，顧名思義就是物料或貨物，是物流要處理的對象，貨物的物理屬性決定了后續(xù)的所有工作，是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態(tài)、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲溫度等，比如快遞包裹，形態(tài)多種多樣，包裝五花八門，每天進(jìn)港出港的處理量極大，對于重量小于8kg的包裹，均可以通過皮帶機(jī)輸送到交叉帶分揀機(jī)來進(jìn)行快速分揀集包，對于重量較大的包裹，就要用重貨擺輪分揀機(jī)結(jié)合重貨皮帶機(jī)來進(jìn)行處理。再比如，按照溫度來分，常溫庫的溫度一般為5℃～40℃，保鮮庫的溫度一般在0℃～8℃，冷凍庫的溫度一般在-30℃～-5℃，見表1。

表1 按照溫度來進(jìn)行倉庫分類

二、新時代物流的特點(diǎn)

新時代的中國物流快速發(fā)展，根據(jù)其操作處理的對象，大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。

對于電商快遞物流而言，隨著電子商務(wù)高速發(fā)展，大大拓展了物流設(shè)備的處理能力和應(yīng)用范圍。可以說，近10年來是電商快遞行業(yè)在推動著物流行業(yè)發(fā)展。

電商與快遞行業(yè)也略有異同，兩者都是在處理“剁手族”們下單所產(chǎn)生的的每年數(shù)以百億計(jì)的包裹，完好準(zhǔn)時地送達(dá)消費(fèi)者的手中；所不同的是，快遞行業(yè)需要當(dāng)日之內(nèi)就要把進(jìn)港和出港的所有包裹處理完成，否則將會造成“爆倉”，特別是在“6.18”、“11.11”和年尾雙節(jié)等促銷期間。

電商為了完成當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的承諾，需要在全國幾個較大的區(qū)域建立倉配中心（Distribution Center），比如京東的“亞洲一號”，電商平臺會根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺分析該區(qū)域的消費(fèi)趨勢和特點(diǎn)，提前將大批的商品存入倉配中心內(nèi)建立安全庫存，以方便“多快好省”地將網(wǎng)購商品送達(dá)消費(fèi)者，由于消費(fèi)者的分布區(qū)域和年齡層次眾多，包裹形式種類繁多，后道分揀工作與快遞行業(yè)相同。

在物流運(yùn)營與建設(shè)方面，某些電商喜歡自建物流，而另外一些則選擇外包物流，可謂是各有千秋，適得其所。

在物流設(shè)備的選擇方面，對于小件包裹的快遞分揀，通常采用伸縮皮帶機(jī)進(jìn)行收發(fā)貨，通過皮帶機(jī)進(jìn)行輸送，通過承重掃碼一體機(jī)DWS（Dimension Weight Scanning）進(jìn)行外形檢測、稱重和掃碼，通過單件分離設(shè)備將包裹從無序到有序排列，通過導(dǎo)入臺（分為半自動導(dǎo)入臺和全自動導(dǎo)入臺）將包裹導(dǎo)入到交叉帶分揀機(jī)進(jìn)行分揀，然后重新進(jìn)行集包，發(fā)往全國各地。對于大件包裹，可以使用伸縮皮帶機(jī)或人工叉車進(jìn)行收發(fā)貨，通過重貨皮帶機(jī)進(jìn)行輸送，通過重貨擺輪進(jìn)行粗分，然后再經(jīng)過拆包復(fù)核，能上交叉帶的就上交叉帶進(jìn)行分揀，不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進(jìn)行分揀，集包后發(fā)貨出港。

隨著職工健康與安全標(biāo)準(zhǔn)的推行，男員工和女員工搬運(yùn)貨物的重量和尺寸均有標(biāo)準(zhǔn)要求，見表2。

表2 男女員工搬運(yùn)貨物類別與方式比較

對于非快遞物流來講，常見物料容器有兩種：箱子和托盤。我們常說的“自動化”，其前提是標(biāo)準(zhǔn)化，集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化也是物流自動化的大前提。箱子可分為塑料周轉(zhuǎn)箱和紙箱，最為常見的箱子的尺寸為600×400×300mm，以一個操作人員可以輕松搬動為準(zhǔn)，重量和外形尺寸均可定制。

集裝單元器具的分類

在設(shè)計(jì)輸送線和操作臺時，需要考慮人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和我國人體參數(shù)的性別差異和身高差異，特別是一些需要人工參與的工位，比如貨到人揀選臺GTP（Goods to Person），交叉帶的導(dǎo)入臺及裝卸車工位等等，紙箱拆碼垛也需要考慮，但是這一工種逐漸被機(jī)器人取代。

通常而言，塑料周轉(zhuǎn)箱外形一致性好，耐磨損，耐濕耐潮，易搬運(yùn)，可防火和防靜電處理，可重復(fù)使用多次，多用于場內(nèi)物流的搬運(yùn)和存儲；紙質(zhì)周轉(zhuǎn)箱的耐磨能力較差，不防火防潮，不可重復(fù)使用，多用于成品發(fā)貨等一次性使用的場合。

托盤的種類繁多，我們常用的托盤分為標(biāo)準(zhǔn)托盤和非標(biāo)托盤，按照材料來分，標(biāo)準(zhǔn)托盤分為木質(zhì)托盤和塑料托盤，非標(biāo)托盤以金屬焊接結(jié)構(gòu)最為常見。目前市場上，塑料托盤應(yīng)用廣泛，其常規(guī)尺寸為1200×1000×150mm，靜載荷為3～4t，動載荷為1t，貨架載荷為0.8t，在托盤的腿部和表面內(nèi)置鋼管，可以用來放置到立體倉庫的貨架上。

各類托盤的特點(diǎn)比較

這里分享一個獨(dú)家的發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)托盤的尺寸為什么是1200×1000mm？標(biāo)準(zhǔn)料箱的尺寸為什么是600×400mm？

筆者認(rèn)為，首先是托盤的寬度1000mm，來自貨車的車廂寬度和集裝箱的凈寬度2300mm，一個集裝箱正好并排放2個托盤，長度方向來自集裝箱的寬度，一個標(biāo)準(zhǔn)40尺集裝箱的內(nèi)部空間為12024×2352×2390mm，沿著長度方向可以容納10個托盤，一層正好可以擺放20個托盤，托盤高度可以根據(jù)2390mm自由選擇，保留叉車的升降操作空間即可。一個標(biāo)準(zhǔn)托盤單層正好可以放下4個標(biāo)準(zhǔn)料箱。

如果再繼續(xù)追問，集裝箱的寬度是根據(jù)貨車寬度來定的，貨車寬度是根據(jù)道路寬度來定的，道路寬度是根據(jù)馬車寬度來定的，馬車寬度是根據(jù)3匹馬的寬度來定的，馬的寬度是由物種來定的，物種是由自然來定的……

各國標(biāo)準(zhǔn)托盤的規(guī)格尺寸

這是很有意思的發(fā)現(xiàn)之旅，也正是“人法地，地法天，天法道，道法自然。”

三、物流方案的評價標(biāo)準(zhǔn)

如何評價一個物流方案是否合理呢？可以從物流方案規(guī)劃、用戶使用和物流設(shè)備制造等三個角度進(jìn)行評價。

“6R”評價標(biāo)準(zhǔn)

從物流方案規(guī)劃的角度，“6R”可作為檢驗(yàn)一個物流方案是否合理的標(biāo)準(zhǔn)，即是否在正確的時間（Right time），用正確的方式（Right tools），將正確的物料（Right goods），通過正確的路線（Right routing），送給正確的地點(diǎn)（Right place）和正確的人（Right person）。

“4H”評價標(biāo)準(zhǔn)

從用戶使用的角度，“4H”可作為檢驗(yàn)一個物流項(xiàng)目是否可行的標(biāo)準(zhǔn)，即高效率（High efficiency）、高可用性（High availability）、高柔性（High flexibility）和高投資回報率（High ROI）。

從物流設(shè)備制造的角度，“RAMS&LCC”則是檢驗(yàn)一個設(shè)備優(yōu)劣的評價標(biāo)準(zhǔn)，RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）這四個英文字母的首字母的縮寫；RAMS是貫穿產(chǎn)品整個生命周期，從對產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報廢的整個生命周期過程中，需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的RAMS論證過程，通過RAMS論證建立RAMS要求，并將RAMS參數(shù)綜合到要求形成過程中。

可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。可用性：產(chǎn)品在任意隨機(jī)時刻需要和開始執(zhí)行任務(wù)時，處于可工作或可使用狀態(tài)的程度。可維修性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。安全性：產(chǎn)品所具有的不導(dǎo)致人員傷亡、系統(tǒng)損壞、重大財產(chǎn)損失、不危害員工健康與環(huán)境的能力。LCC（Life Cycle Cost）為產(chǎn)品生命周期成本。其中，“制造成本”是指產(chǎn)品在研制和生產(chǎn)階段上所發(fā)生的費(fèi)用，包括產(chǎn)品的科研、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、試制及生產(chǎn)的費(fèi)用。“使用成本”是指產(chǎn)品投入使用后所發(fā)生的費(fèi)用，包括產(chǎn)品使用過程中的能源消耗、維修費(fèi)用和管理費(fèi)用。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研制階段上的成本是否節(jié)約，對產(chǎn)品投產(chǎn)后將產(chǎn)生很大影響。因此，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制時要求技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。產(chǎn)品壽命周期成本的高低與產(chǎn)品的功能水平具有內(nèi)在的聯(lián)系。

四、物流的發(fā)展趨勢預(yù)測

經(jīng)歷近半個世紀(jì)的發(fā)展，物流作為業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源泉”，在生產(chǎn)、貿(mào)易和商業(yè)等領(lǐng)域，為世界經(jīng)濟(jì)做出了突出貢獻(xiàn)。在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。

從“物流1.0”到“物流5.0”的發(fā)展蛻變

從“物流1.0”時代的人力和畜力，到“物流2.0”的機(jī)械化，如今隨著自動化技術(shù)發(fā)展和普及，我們迎來了“物流3.0”，即以自動輸送、自動分揀、自動存儲為代表。然而，在人工大大減少的同時，場地里擺滿各種各樣的物流設(shè)備和物流設(shè)施，生產(chǎn)效率雖有提升，系統(tǒng)柔性卻沒跟上。

隨著大規(guī)模定制時代的來臨和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流即將進(jìn)入“物流4.0”時代，主要以軟件控制和AGV（Automatic Guided Vehicle）為代表。AGV提高了整個物流系統(tǒng)的柔性，并且占地少，部署快，成本較低，還可以實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。目前，AGV種類多樣，其中搬運(yùn)托盤的有叉車AGV，搬運(yùn)料箱的有潛伏式AGV，搬運(yùn)物流小車的有牽引式AGV，尤其是潛伏式AGV（類Kiva），頂著料架可以搬運(yùn)和配送大部分的物料，安裝上滾筒機(jī)可與輸送線進(jìn)行箱式物料的對接，安裝上支撐臂可與鏈條輸送機(jī)進(jìn)行托盤貨物的對接，安裝上貨叉和立柱可以作為料箱（海康A(chǔ)GV存儲機(jī)器人）和托盤（木牛流馬雙門架AGV堆垛車）的存取設(shè)備，甚至有的AGV可以攀爬到貨架上取放貨，然后再到貨到人揀選臺配送，AGV的未來發(fā)展空間極大。

“物流4.0”時代主要以軟件控制和AGV為代表

如果說“物流3.0”時代是“減人”，“物流4.0”時代是“少人”，那么“物流5.0”時代則是“無人”。我們看到，AGV正進(jìn)化為AMR（Autonomous Mobile Robot），激光導(dǎo)航被Slam（Simultaneous Localization and Mapping）導(dǎo)航取代，波士頓機(jī)器人開始進(jìn)行拆碼垛和裝卸車測試，京東的“三無”配送（無人車、無人機(jī)、無人倉）已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營，人工智能公司（曠視公司）也開始在物流行業(yè)招兵買馬，對傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行降維打擊。

物流行業(yè)的發(fā)展，可能會因?yàn)槟承┎豢煽沽Χ鴷壕彛瞧渥晕疫M(jìn)化的腳步卻從未停止過。

基于行業(yè)觀察，筆者對物流自動化發(fā)展進(jìn)行如下預(yù)測：

第一階段：自動化物流：省人工，高坪效，高效率，但是占地空間大，成本高。目前處于成熟期的后半段，即將進(jìn)入衰退期長尾階段。

第二階段：AGV會重新定義物流：離散化，柔性化，快部署，成本低。目前處于發(fā)展期，是產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新的高發(fā)期。

第三階段：軟件重新定義硬件，一套軟件可以在一個系統(tǒng)內(nèi)控制不同的產(chǎn)品，技術(shù)和場景，滿足客戶的個性化需求，實(shí)現(xiàn)SaaS（Software as a Service）軟件即服務(wù)。

未來的物流發(fā)展，將會呈現(xiàn)兩個方向，一是大集成，二是專業(yè)化。所有的資源會匯聚到集成能力超強(qiáng)的公司和將單機(jī)設(shè)備做到極致的公司，中間層面企業(yè)的生存空間和利潤會被擠壓，未來5年內(nèi)我國必將會有物流系統(tǒng)集成商進(jìn)入世界TOP20之列，讓我們拭目以待。

“物流之道”是各種智能物流設(shè)備，以及各種機(jī)械電控軟件的排列組合而衍生的各種解決方案，從而應(yīng)用于各行各業(yè)的各種應(yīng)用場景，解決客戶痛點(diǎn)，創(chuàng)造客戶價值，生生不息，創(chuàng)新不止。總之，物流是循道而行，順勢而為，自然天成。（未完待續(xù)）

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