長江日報大武漢客戶端1月6日訊（記者宋磊 通訊員戢蘭芬）陽邏武漢新港位于天興洲以東70公里的長江岸線上，是一座能適應長江集裝箱船舶大型化的發展趨勢的深水良港。然而，這樣一座港口如何適應時代要求、推動本地物流業發展？1月5日，市人大代表、武漢港務國際集裝箱有限公司員工陶芳結合自己的觀察和思考，在兩會上提出優化陽邏國際港港口物流發展的建議。

“我是見證者，也是操作者。”陶芳來自港口物流工作一線，她說，近年來，陽邏港口物流業有了長足的發展：物流主體和鐵路不能進港區問題在很大程度上得到解決；智能化改造加快推進，集卡車輛的平均過閘時間由原來的160秒縮短到現在的30秒，轉運效率也提高了，截至去年12月23日，陽邏港集裝箱吞吐量突破200萬標箱，創下新高。

陶芳說，當前，陽邏武漢新港對本地就業、關聯產業和配套商貿服務業的帶動作用有限；港口吞吐量有大幅提高，但與腹地經濟的關聯度不大，本地集裝箱轉運量不足。此外，還存在體制機制還有待完善，規劃、籌資、建設、配套、運營配合不順暢等問題。

陶芳建議，抓好頂層設計，協調理順多個管理與經營部門的職責與權益，實現規劃、投入、建設、運營相互促進，良性循環發展。將港口業務重心轉移到依托港口推進綜合開發上來，加快相關園區建設、實現產業集聚發展，大力提升本地箱轉運量。穩定對港口航線、集裝箱裝卸作業費、集裝箱重箱等方面的補貼政策，保障在市場拓展、航線開辟、箱量增長上的競爭力，為暢通國內大循環、助力國內國際雙循環提供有力支撐。完善港口物流建設資金投入使用質效的評價機制，不僅僅考核集裝箱的轉運量，也要考核與之相關的就業率、下游相關產業的發展和配套商貿服務的稅收增長，讓資金投入真正用在刀刃上。

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