按照重量，公路運輸分為快遞（<30kg）、零擔(dān)（30~3000kg）和整車（>3000kg）運輸。

這段時間，快運圈異常火熱——先是百世快運網(wǎng)絡(luò)大會上，周韶寧親口爆料正在尋求融資，且最快將于2022年完成上市；

就在大家在討論快運“上市潮”是不是要開啟的時候，安能物流在香港正式提交上市招股書，開啟新一輪的資本競跑；

沒過幾天，壹米、優(yōu)速雙雙調(diào)價，重啟新一輪市場之爭；

塵歸塵土歸土，你方唱罷我登場，現(xiàn)在的快運與過去的快運，都已是兩個時代。

1）整車運輸： 貨主單一，以門到門運輸為主，流程較為簡單。市場規(guī)模最大，但處于極度分散狀態(tài)，以個體戶經(jīng)營為主。

2）零擔(dān)運輸：貨主較為分散，企業(yè)需要通過配載拼車，運輸?shù)侥康牡睾蠓职l(fā)給不同的客戶，流程較整車運輸復(fù)雜。零擔(dān)市場仍然較為分散，1 萬億市場中，德邦、天地華宇等網(wǎng)絡(luò)型公司僅占約 1000 億。

3）快遞運輸：快遞是增速最快的貨運細分市場。其客戶極為分散，時效性要求高，市場壁壘高于零擔(dān)和整車運輸，集中度遙遙領(lǐng)先整車和零擔(dān)市場。

那么第二梯隊他們還有機會嗎？有或沒有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精類型不可或缺。也許還有一條路可走，那就是有其他不同的模式區(qū)別與現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐，比如：“菜鳥”、“快遞一百”“快遞柜”等，他們不是快遞，但他們又和快遞密不可分，存有相互依托的血脈。

由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀，專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類，大部分物流企業(yè)相對還是負責(zé)敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對專線老板們來說，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。

但由于電商的高速發(fā)展，拼多多、直播電商格局在變化，帶動了快遞業(yè)增速加快！

快遞市場的增速大于零擔(dān)市場

快遞市場已經(jīng)高度集中化，四通一達占據(jù)了市場的巨大部分份額，以件量計，中通快遞 16 年市占率最高，為 14.4%；以收入規(guī)模計，順豐控股市占率最高，為 16.6%。隨著大型快遞企業(yè)增速整體高于行業(yè)增速，行業(yè)集中度緩慢提升，并購整合將進一步提升行業(yè)集中度。雖有極兔加入戰(zhàn)團，但市場集中度依然很高！

零擔(dān)市場仍處于諸侯混戰(zhàn)階段。國內(nèi)零擔(dān)快運市場前十家的市場份額總和僅占 2%左右，大型零擔(dān)企業(yè)屈指可數(shù)，年營業(yè)額在 10 億以上的企業(yè)只有德邦物流、壹米滴答、安能。作為零擔(dān)物流龍頭企業(yè)，也僅占全市場的 1%左右。

那么在盛傳的專線物流會死掉一批，整合一批，最后升級一批。面對“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動鼓噪之下，專線企業(yè)何去何從？如何面對以后瞬息萬變的市場行情？

上市的幾家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運板塊，百世快運應(yīng)該是快遞企業(yè)中切入快運市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運業(yè)務(wù)了，經(jīng)過近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了。

順豐快遞也于14年開始涉及重貨業(yè)務(wù)，如今也初具規(guī)模，不容小覷。2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司；韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運營。中通快運則于2016年8月23日正式起網(wǎng)；圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品，并邀請多年零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。后來，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達等對手直接對抗的風(fēng)險也要死磕電商大包裹。快遞企業(yè)為何爭相入局快運業(yè)務(wù)？

傳統(tǒng)的零擔(dān)快運大佬在行動，包括德邦、安能、遠成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如；德邦布局快遞、遠成物流細分出遠成快運、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進行細化，傳統(tǒng)零擔(dān)在嘗試中擴大了市場份額，增加了攬貨能力。市場就是那么多貨源，彼此消長，相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務(wù)。

創(chuàng)新性專線聯(lián)盟、聯(lián)營也在不斷的試錯中前行，由原先的好友匯轉(zhuǎn)化而來的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展。傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張，而各個地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司，其著力點偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務(wù)，化零為整，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟、大車隊模式等不一而足。

PK

快運--專線

Welcome to choose

劃分不同的模式和特點，快運和專線是否會融會貫通？之間的沖突點是否不可避免？其二者之間的迥異各有哪些？

其一：時效之爭

快運不見得時效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點間運輸為主，而快運基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點就是由點到集散之后再到點的模式。

其二：攬貨之爭

快運企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔(dān)為3000KG以下

專線企業(yè)基本報價是噸位報價為主，公斤報價為輔，同時在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報價500公斤以上不足一噸會按照一噸收費等（拋貨依照立方收費同比噸位互換比例）。

在攬貨范圍上，快運企業(yè)往往會有不同的標準界限，而專線企業(yè)基本上是來者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。

其三：服務(wù)范圍之爭

專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路，其業(yè)務(wù)特點是由點到點進而涵蓋面，比如從濟南到杭州，專線企業(yè)攬貨服務(wù)范圍是濟南到杭州及杭州周邊甚至是整個浙江省內(nèi)。

快運則偏重于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，基本是由點到面，服務(wù)的范圍是全國各地的網(wǎng)點門店。顯而易見，其服務(wù)范圍一個是單一，一個是全面涵蓋多層面的服務(wù)。

其四：路由之爭

專線物流物流基本是固定干線運輸，不存在路由設(shè)置班車線路設(shè)置的問題。快運企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進行不同的集散設(shè)置、班車線路設(shè)置等。

其五：客戶群體之爭

網(wǎng)絡(luò)型快運在客戶群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿足目標客戶不同的需求，進而從整體上服務(wù)于生產(chǎn)銷售型企業(yè)。

專線物流基本上只是服務(wù)于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務(wù)專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過第三方進行中轉(zhuǎn)合作來完成客戶的運輸服務(wù)。

其六：客戶體驗之爭

快運網(wǎng)絡(luò)有完善的標準和流程，相對的客戶體驗度高一些，專線物流企業(yè)的服務(wù)意識來源于自己內(nèi)心的服務(wù)，客戶體驗往往更高一些，原因無他，因為專線企業(yè)的客戶是其生存之根本，只要是盈利范圍內(nèi)的，專線企業(yè)都可以滿足其要求，尤其是有些灰色交易更靈活多變。

專線物流面對多變的市場環(huán)境及各路資本云集的快運包圍圈內(nèi)，如何升級生存在發(fā)展，確實是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn)。好學(xué)的專線物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇、物流交流會議以及參與各類物流平臺的招商加盟會議。

產(chǎn)品服務(wù)：相互滲透

從產(chǎn)品服務(wù)上看，快遞與零擔(dān)相互滲透、比如德邦改名為快遞、順豐成立快運事業(yè)部，并獨立出順心捷達，但由于快遞和零擔(dān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似，相互滲透較為普遍，例如順豐重貨業(yè)務(wù)和德邦快遞業(yè)務(wù)。

快遞業(yè)務(wù)---快運業(yè)務(wù)

員工規(guī)模與結(jié)構(gòu)：

從員工規(guī)模上看，快遞要大于快運。出于規(guī)范經(jīng)營的考慮，兩類公司均大幅削減了派遣員工，目前基本控制在 5%以下。快遞增加外包、加盟比例，員工總數(shù)持續(xù)下降，考慮勞務(wù)外包因素，“順豐為例真實”員工總數(shù)接近30 萬，符合快遞業(yè)務(wù)特征（最后一公里需要大量快遞員）。安能仍處于高速發(fā)展階段，目前員工總數(shù)在 10 萬左右。但主要以加盟團隊為主。

從人均效能產(chǎn)出方面，快運大于快遞。

鄒小虎十多年的傳統(tǒng)物流人

說實話，參與的多了，知道的多了，專線物流企業(yè)反而不做知道怎么做了，或者是盲目的去模仿別人的做法，結(jié)果收效甚微，最后草草收場，又退回了原來的模樣。

專線升級

筆者感覺專線企業(yè)升級做如下幾點選項未嘗不可

1

堅持自我特色：專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗來提升自己，別人的經(jīng)營是適合別人而總結(jié)歸納的，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套。2

基盤要穩(wěn)專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法，別輕易的動自己的收入保障和生存保障。維護好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護不了，而去做其他嘗試最后可能進入萬劫不復(fù)。3

開放和共享無論加盟還是聯(lián)營，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營，堅持開放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。4

技術(shù)投入跟上專線物流企業(yè)目前來說，穩(wěn)定是一切的保障。其關(guān)注點多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上，對物流企業(yè)的未來事關(guān)重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。5

服務(wù)和質(zhì)量專線企業(yè)無論怎樣升級改造，其基本的服務(wù)和質(zhì)量是重中之重。價格營銷是個大殺器，在一定時間段是非常誘惑，此一時彼一時，服務(wù)質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當(dāng)前普遍的客戶體驗要求。反正都是自己掏錢買服務(wù)，何必找一個不痛快的人為自己服務(wù)？6

斟酌和選擇專線加盟平臺基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢，看對方提供什么實質(zhì)性的幫扶。否則成為對方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費、線路費、系統(tǒng)費及各種亂七八糟的費用等等

林林總總各種路，物流行業(yè)的相互融合、物流平臺和物流企業(yè)的博弈扔然會持續(xù)，一個想吸入整合到一起，一個是想獨立發(fā)展壯大自己。

結(jié)局無論如何，專線物流也好，快運網(wǎng)絡(luò)也罷，其最終都是要讓自己更有價值，自身價值提升了，未來的路子也就寬了。二者之間的合作也會水到渠成。

1.戰(zhàn)略聯(lián)營 2.系統(tǒng)資質(zhì)代辦3.數(shù)字產(chǎn)業(yè)園招商4.技術(shù)服務(wù)5.貨運鏈HYL 6.數(shù)智合作 7.品牌合作

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