2021年的物流市場免不了兩個戰場，一場在國內，是價格戰；另一場戰爭的陣地，則在海外。

4月上旬，極兔速遞完成高瓴資本、博裕資本、紅杉資本投資的18億美元融資，這些新彈藥除了會補充到國內正打得火熱的快遞價格戰外，也必將會投入到極兔起家的東南亞市場。

更早之前的2月，順豐以175.55億港元收購國際貨運嘉里物流51.8%股份，嘉里物流被定位為順豐拓展海外市場的主要平臺。

另一家在幾年前就持續發力跨境物流市場的是菜鳥。去年下半年，菜鳥推出了5美元10日達產品——相對市場上同價格物流服務，時效至少提前5日。

一位外貿商家告訴字母榜，所謂5美元10日達，主要是菜鳥通過在各段提速提升整體配送時效。顯然，菜鳥正通過提時效和服務標準化的方式，布局跨境物流市場。

對比來看，各個跨境物流市場的參與者定位各不相同，嚴格意義來說，極兔并不算跨境物流市場的爭奪者，極兔本就起于東南亞，其定位類似于國內的四通一達；順豐則主要通過開發新航線、收購國外物流冷鏈服務公司開拓海外市場，尤其是東南亞市場。

菜鳥的跨境物流策略稍顯不同，它布局更早、規模更龐大，對標的是FEDEX、UPS、DHL三大物流巨頭。與菜鳥在國內是為淘系商家提供配套物流服務類似，菜鳥海外布局的重點也是為跨境電商平臺商家服務。

外貿商家通常有兩種物流選擇，海外倉和直郵。直郵又涉及兩張包裹網絡，一張是由各個國家郵政組成的萬國郵聯網絡，一張是包括FEDEX、UPS、DHL等在內的商業快遞。前者價格便宜，但速度慢，并非所有商品可實時追蹤；后者配送速度快，但價格普遍偏高。

這正給其它物流冷鏈服務公司留下了一片市場空白。這些后來者的目標，就是搭建出屬于自己的那張網，或是參與到這兩張網的全球分工中。

當國內物流競爭已成為價格競賽，留給各家的生存空間有限，市場廣闊的跨境物流，正成為物流冷鏈服務公司們的新戰場。

一位跨境電商從業者表示，由于國內疫情控制較好，工廠恢復較快，供應相對充足，吃掉了不少海外消費者的線上化紅利。

“算上物流費用，我們的產品在歐美市場還是會比當地品牌有價格優勢。”主要銷售內衣系列商品的匯益貿易總經理邱娟告訴字母榜。

據海關統計數據，2020年中國跨境電商進出口總額為1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，增長40.1%。而與跨境電商市場同步膨脹起來的，就是跨境物流市場。

順豐首席戰略官黃赟今年4月在股東大會上表示，在跨境物流業務上，很多同行賺了大錢。“本來估計跨境物流只是疫情期間的短期發展，但實際比預想更加正面，發展相當不錯。”

但國際快遞價格高，貨代服務標準參差不齊的則給其他物流企業留下了市場空間。興業證券在一份報告中提及，目前國際快遞企業快遞服務價格偏高，價格適中的跨境快遞市場仍未形成。

相比與國內市場價格、時效的標準化，比如國內個人寄件12元/kg起、電商件低至1元/件的寄件價格，跨境物流價格長期處于時效與價格難以兩全的局面中。

據此前艾瑞咨詢統計，以300g包裹出口北美為例，商業快遞時效最有保障，往往在2-7個工作日內送達，但價格高至110-120元，顯然這不適用于大多數外貿商家；各國郵政價格在50-80元不等，物流時效則在10個工作日以上。

疫情期間，跨境物流的時效和價格就更難標準化。家電儀器品牌ANLAN(安蘭)品牌負責人陳姝儀表示，因為疫情，第三方貨代、船運公司報價經常調整，甚至一個月內調整多次，這對商家而言是相當被動的，因為商品價格不能經常調整，會影響商品的權重和銷量。

ANLAN供應鏈經理陳林生也提及，貨代、物流冷鏈服務公司造成的丟包、無法查詢等問題，會非常影響消費者的購物體驗。“有的貨10天前就發出去了，但一周或者10天之后，這個貨又退回到了海外倉。”

跨境電商商家亟需時效、價格穩定的物流服務，這正是國內物流冷鏈服務公司的機會。事實上，國內物流冷鏈服務公司對海外市場的爭奪在多年前就已開始。

菜鳥的布局策略是，搶先與國內其他物流冷鏈服務公司搭建跨境物流基礎設施。

菜鳥的布局策略是，搶先與國內其他物流冷鏈服務公司搭建跨境物流基礎設施。從2018年，菜鳥開始在全球多地建立世界級物流樞紐，陸續在中國香港、馬來西亞吉隆坡、比利時列日等地陸續啟動建設eHub（數字貿易中樞）。

進入2019年，各家物流冷鏈服務公司對海外業務的布局開始加速，3月、4月，順豐先后或投資、或參股了緬甸、印尼、越南的物流冷鏈服務公司，以開拓東南亞市場。而截至目前，菜鳥智能物流骨干網在全球連接了231個跨境倉庫、遍及東南亞、歐洲、北美、日韓、澳新等地，并開設有300多條跨境物流冷鏈專線。

從各家物流冷鏈服務公司的布局節奏來看，順豐在2019年的操作與大多數選擇出海的物流冷鏈服務公司相仿，皆是南下東南亞，布局末端配送網絡。比如中通的布局重點就是在東南亞，先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國搭建快遞網絡。

相對來說，菜鳥的布局規模更為龐大、覆蓋范圍更廣，物流服務能力更強。這是由菜鳥的合作策略決定的，與其在國內的布局思路相同，菜鳥的跨境物流網絡同樣是在關鍵節點自建，在部分環節與其它物流冷鏈服務公司合作，獲得更多運力補充，從而搭建起一套涵蓋ABCD段的物流體系。

這包括從商家倉的攬收，經調撥、分撥運送到干線交接倉的A段，干線完成中轉和調撥，從不同口岸運輸到菜鳥海外的物流樞紐的B段，提貨清關后，菜鳥通過當地網絡將貨物送到不同目的國的C段，以及將貨物交給不同末端合作伙伴的D段。

當然，菜鳥跨境物流布局更重要的特征是，為跨境電商商家提供物流服務，與跨境電商的前進速度同步，而疫情再度拉快了物流企業海外布局的進度條。

以美國為例，2020年第一季度，電商滲透率接近翻倍，實現了過去十年的滲透率增長。速賣通此前公布的數據是，疫情期間，平臺假發、家居、玩具、電子消費等用品銷量大幅增長；其中，理發器增長了13倍，膠囊咖啡機增長了12倍，擦窗機器人增長了4倍；家電類增長63%。

“在跨境B2C電商爆發式增長，海外消費者購物行為發生巨大轉變情況下，他們對物流的要求必然是逐漸提高的，跨境物流的確定性就成為跨境電商用戶體驗的核心決定因素。”菜鳥網絡AE物流事業部跨境解決方案負責人唐國華解釋。

主營騎行裝備、自行車配件的樂動網絡速賣通平臺負責人三三舉了個例子，幾年前，巴西消費者由于習慣當地海關的問題，可能在半年，甚至1年之后才會想到來找商家詢問包裹的情況，但現在，可能2周就會來詢問了貨到了哪里。

比拼時效和確定性，就成為跨境物流冷鏈服務公司這一階段的主課題。這正是菜鳥在去年率先提效的原因。

去年7月，菜鳥推出“5美元10日達”的跨境包裹服務，“5美元”指主流跨境包裹（一般在300g-350g）單均物流費用，適用于中高價格段的商品（常見客單價在8美元以上），會在10個工作日內送達。

三三告訴字母榜，此前使用的菜鳥無憂物流的配送時效會在10-15日左右，會存在配送時效的波動性。“‘5美元10日達’的物流費用和此前相差不大，但如果商家發貨時間快，不定期會獲得激勵補貼。”

一位接近菜鳥的人士解釋，菜鳥推出這一政策是反向倒推物流ABCD段提速，“設定規則后，商家就會優先處理這類訂單，優先打包、發貨，A段物流速度就會更快。”

三三舉例說，原本商家設定的商品發貨期為5天，由于參加了十日達活動，就會在三天內，甚至一兩天內，把貨品加急發到菜鳥倉庫，菜鳥收到貨后又會選擇相對較快的干線發貨。

“5美元10日達”會成為未來跨境物流的標準服務。“當我們講標準服務，也就意味著，任何玩家要來這個賽道競爭，必須要達到這個標準。”唐國華表示。

顯然，國內物流冷鏈服務公司們爭奪跨境物流市場份額的戰爭已經開始，當然，它們同時還面臨來自國際物流巨頭們的競爭壓力。

菜鳥的競爭優勢在商流。據字母榜了解，截至2020年，菜鳥全球包裹網絡日均運送包裹量超400萬個，與UPS、DHL、Fedex等國際快遞巨頭持平。

商家報名參加十日達活動后，速賣通會在前端頁面提供專有標識，另外會有活動專場及其它相應的流量支持。平臺政策激勵、物流時效的保證，會讓商家更加配合并快速發貨，消費者滿意度隨之提升，5美元10日達標準化進度便得以加快。物流體驗的提升又必然會促進前臺電商平臺復購率的提升，形成正向循環，增加跨境物流的訂單量。“使用5美元10日達之后，消費者側購物體驗更好，對公司產品的感知和信任會更好，銷量也會有所提升。”陳林生表示。

但這場時效和體驗標準化的戰爭最終拼的是各家建設的全球跨境物流網絡。“要把規模做大，做得極具競爭力，門檻會越來越高。”唐國華表示，只有投基建，在核心資源上有足夠把控，才能提供差異化服務，物流時效的穩定性才能更高，成本才能比同行更低。

菜鳥能推出“5美元10日達”產品自然也受益于此前多年搭建的物流網絡。以歐洲為例，菜鳥2018年就在比利時列日投建了eHub（數字中樞），航空貨站、清關系統等一系列物流網絡已運轉多年。

“‘10日達’是呈現給買家、賣家的物流服務，但背后是由一套相當復雜的物流網絡支撐起來的。”唐國華指出，物流價格能降下來、時效提上去首先就是因為對核心資源的把控，成本端漲跌不由外部控制，其次是ABCD各段的精細化運營，在攬收、調撥、分撥等環節做得更有效率。

“比如，對整個網絡運行效率和可持續非常關鍵的重要節點，如果單一快遞或者物流冷鏈服務公司無法完成，菜鳥就會重點投入。”菜鳥網絡總裁助理、速賣通出口物流事業部總經理熊偉透露，菜鳥需要在保障遍布全球大動脈的暢通和高效基礎上，同時讓網絡上的毛細血管具備高度的靈活性，最終使得整張網絡更具穩定性。

而一旦物流冷鏈服務公司建立了自家的規模壁壘，也將長遠地影響日后的競爭局面。比如當物流冷鏈服務公司日均單量達到一定規模，就更容易與末端配送公司談成更優惠的價格，物流成本自然也會有相對優勢。

這正是各家物流冷鏈服務公司近一年開始拼物流基建的原因。百世集團東南亞國際業務負責人謝星此前接受經濟日報采訪時曾表示，百世2019年開始在東南亞等新興市場布局物流和供應鏈網絡，去年7月，百世全面啟動在柬埔寨、馬來西亞和新加坡快遞網絡運營，提供中國與泰、越、馬、柬、新五國之間的跨境物流服務。

顯然，2021年仍舊會是物流企業布局跨境市場的重要時間點，而核心點就是將整張跨境物流的大網鋪得更廣，且保證這張網的穩健度。

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