中國的物流真的比西方發(fā)達國家強大很多嗎？

時間：2022-12-25 11:18:04來源：food欄目：物流新聞閱讀：

這種感受，多半來自于個人消費者吧。

在中國，個人郵寄一份跨省包裹大約在10到20元人民幣之間。而在美國亞馬遜買東西的運費通常是9.99美元起，這是10天的郵寄時間；次日達的運費有時高達30美元。

如果僅僅從這些數(shù)據(jù)比較，會覺得中國的物流行業(yè)完勝美國。但是，如果對比兩國主要物流企業(yè)的財務(wù)報告和核心競爭力，就會發(fā)現(xiàn)中美之間的巨大差距。

讓我們先看看國內(nèi)物流冷鏈服務(wù)公司的翹楚，順豐控股。

在2018年，順豐達到了909億人民幣的營業(yè)額。擁有50架自有貨機（其中747：1架，767：5架，757：27架，737：17架），同時還通過租賃的方式擁有16架全貨機。各種干支線自有車輛3.5萬輛，終端收派車7.6萬輛。公司擁有各種用工模式的收派員約29.14萬人，其中自有員工4.5萬人，外包員工24.62萬人。

看到這些數(shù)據(jù)是不是很振奮？

別急，咱們再看看美國的FedEx和UPS。

FedEx在2018年的營業(yè)額達到了697億美元，員工數(shù)量45萬人。而UPS更高，營業(yè)額做到了719億美元，員工更是達到了驚人的48萬人！

對這個物流巨無霸再做個簡單剖析。UPS自有飛機一共248架（其中747：23架，767：62架，757：75架，A300：52架，MD 11：37架），短期租賃316架，以支線和小型運輸機為主。地面車輛達到了12.3萬輛。

物流業(yè)，是典型“跑馬圈地”的行業(yè)?；A(chǔ)建設(shè)投入越大，未來產(chǎn)生的邊際效應(yīng)就越大，核心競爭力也越高。

那為什么中國物流業(yè)的成本，比美國，或者其他發(fā)達國家要低呢？我分析原因有3方面：

1，中國在最近30年中，飛速發(fā)展的公路和鐵路基礎(chǔ)建設(shè)

中國的公路總長度在2018年達到了485萬公里，雖然仍低于美國的680萬公里，但是中國的高速公路位居全球第一，達到了14萬公里，超過美國的11萬公里。高速公路，或者高等級公路越發(fā)達，物流業(yè)支干線運輸成本的運營費用就越低。有人可能會質(zhì)疑，中國的高速公路收費，而絕大部分美國的高速公路都是免費的。不過呢，中國公路運輸?shù)倪@條劣勢，被貨車司機的勤奮和物流冷鏈服務(wù)公司的奸詐成功逆轉(zhuǎn)了。

在美國的卡車上，普遍安裝了監(jiān)控設(shè)備，規(guī)定每兩個小時，司機要停車休息；或者，在8個小時之內(nèi)，停車休息的時長，不得低于30分鐘。一天中累計的行駛時間達到8小時后，就不可以再開車了。而中國的卡車司機，往往連續(xù)行駛3、4個小時，而且很多是父子車、兄弟車或夫妻車，幾乎一天24個小時都在工作。物流冷鏈服務(wù)公司，往往讓貨車超載。這種靠拼司機健康，甚至生命的方式，把干線的運輸成本硬生生降了下來。

2，中國的人口紅利

中國改革開放后的第一波人口紅利，是由70后和部分80后人群拉動的。這些人在過去20年中，不斷向城市涌入，他們觸發(fā)了2000年前后快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國的城市人口密集度，遠高于美國，因此終端物流的成本也會低于美國。

如果對比順豐和UPS的人員構(gòu)成，會發(fā)現(xiàn)，順豐29萬派送員中，自有員工只有4.5萬人，而外包員工竟然超過了24萬人。熟悉勞動法的人，就會理解，這種外包員工的成本是大大低于自有員工的。我們國家的物流冷鏈服務(wù)公司，把應(yīng)擔負的責任，甩給了社會和政府，用這種方式降低了運營成本。

UPS的人力薪酬成本達到了472億美元，占營業(yè)額的66%。而順豐自有員工的人力成本只有120億人民幣，占營業(yè)額的13%。即便加上24萬名外包員工的薪酬，順豐的人力成本也不過320億人民幣，在營業(yè)額中占比為35%，遠低于UPS。

背后的含義是什么呢？如果將來中國政府加強對物流冷鏈服務(wù)公司的監(jiān)管力度，要求企業(yè)徹底履行其肩負的社會義務(wù)，那么順豐的人力成本將會上漲3到4倍?？爝f的價格也免不了大幅上漲嘍！

3，電子商務(wù)在中國的發(fā)展，為物流業(yè)帶來的機遇

盡管亞馬遜看起來很大，但是美國電子商務(wù)平臺的零售額，只占到居民消費總額的7%。而中國的線上零售，已經(jīng)占到居民消費總額的13%，幾乎是美國的一倍。如果看具體金額，美國2018年，線上消費金額是3100億美元，而中國是6360億美元。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，是刺激中國物流業(yè)快速增長的動因之一。

以我對中國物流產(chǎn)業(yè)的了解，目前在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、人工智能領(lǐng)域，中國企業(yè)并不比美國和其他發(fā)達國家差。但是，在對智能設(shè)備的應(yīng)用和創(chuàng)新上，存在非常明顯的差距。大部分中外物流企業(yè)，都是我所在公司的客戶。某幾個歐美客戶，已經(jīng)開始在區(qū)域倉庫（RDC）中廣泛使用貨物分揀機器人，在終端運送領(lǐng)域嘗試無人送貨車和無人機。而中國的幾家大企業(yè)，幾年前上馬的類似項目，又紛紛下馬，前景堪憂。

中國物流冷鏈服務(wù)公司短期的繁榮，并不能掩蓋長期競爭力的缺失。對比UPS和FedEx，以順豐為代表的中國企業(yè)，無論是短期的運輸設(shè)備投入，成本結(jié)構(gòu)，還是遠期的技術(shù)創(chuàng)新，都有差距。任重道遠，希望他們能找到彎道超車的辦法，盡快彌補短板。

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