電商物流發展史：資本有錢，物流任性

時間：2023-01-10 20:45:47來源：food欄目：物流新聞閱讀：

電商物流概述

什么是電商物流

電子商務是指利用互聯網為工具，使買賣雙方不謀面地進行的各種商業和貿易活動。電商物流是指為電子商務活動提供的物流服務;

電商物流的產生

傳統物流

電商物流

散裝、包裝自置、運輸距離近

運輸方式：包裹及快遞為主

配送范圍既定，距離短，有起步價

范圍：未知、高度分散、全球

訂單每車以百計、倉庫取貨

訂單以萬計，分倉，或集中倉

信息處理不接觸C端

信息處理到達C端

物流作為交易的最后環節

物流是交易中心的體驗環節

電商物流的特點

電商物流生態圖

電商物流的對比

電商自營物流的敗筆——當當與亞馬遜中國

亞馬遜和當當是上十年電商代表，自營物流都不怎么好，敗在中國！

在電商平臺以標準化產品試水的初期，書是一種極佳的切入口。1994年到1996年，貝佐斯嗅到互聯網快速爆發的氣息，成立亞馬遜；亞馬遜的名字還是妻子麥肯齊給起的，甚至還為亞馬遜談成了第一筆貨運訂單。

在美國邂逅三個月就閃電結婚的李國慶俞渝夫妻倆。更巧的是李國慶恰好在國內已經干過幾年圖書出版運營，對此還有點研究，兩人覺得，圖書這個行業最賺錢的環節是出版社和讀者的直接聯系。

當當不是，小而美在互聯網領域是一個悖論，李國慶和俞渝沒有看到亞馬遜真正的飛輪效應的核心，只看到了網上賣書的高利潤，當然也有內耗，相互的撕咬，毀了當當，這已然注定當當日后會被拋下的結局！

亞馬遜在中國市場已經廝殺了十五年。2004年亞馬遜收購卓越網成立亞馬遜中國；2008年亞馬遜的高峰期曾占有15.8%的市場份額，隨后卻逐年下跌，到2018年其市場份額僅余下0.60%。

造成這種窘態的原因，唯有“水土不服”能解釋了。決策判斷失誤、兩國文化差異，導致亞馬遜在與本土電商的競爭中，始終處于劣勢。2012年，阿里、京東、蘇寧、國美為了吸引消費者大打價格戰。然而，亞馬遜卻表示不參與，其總部認為，低價促銷不符合長期利益，不喜歡只追求短期利益的行為。

亞馬遜中國的一個致命缺點——沒有決策權。

電商----京東物流

京東物流是否好與壞不探討，他一定意義上市階段性的產物，在四通一達達不到時效品質要求時，京東順理成章的成為京東商城的依靠；

京東的問題：

收入端拓展困難，成本端結構變化，第三方商戶持續增加”促使其向“一體化開放”模式轉型

（1）收入端拓展困難

2012年，京東物流即開始對平臺商家開放，開始京東物流業務的發展極大依賴京東商城的喂養，目前京東物流的平臺商家滲透率僅約20-30%。京東物流的特征使得商家二選一形成怨言；京東要求的時效使得商家在京東倉周邊再部署衛星倉，滿足京東的需求，增大了成本；

（2）成本端結構變化

客單價持續下降（過去八年下降了70%，主要是因為積極拓展圖書、百貨商超、生鮮等毛利率更高、客單價更低的商品導致的）掩蓋了每單履約成本（從20多降低到了10元）的持續下降，表面上履約費用率持續上升。

由于人工成本的持續上升，京東面臨著管理十萬人的巨大壓力，這一壓力會越來越明顯的反饋在京東的報表上；未來不知京東是否要裁員？不能像社會融合，放開運力，是京東面臨的最大問題！

成本過高一直是個痛點！

菜鳥物流有了丹鳥、有了驛站，對外報價！收割的時間到了！剩下的都是寡頭了！沒上岸的都危險了！

馬爸爸和強子哥、他兩人都有理，我不發言，但時間會給出答案！

從2018電商交易規模來看，電商增速放緩，注重內涵建設；

平臺話語權強大，使得供應商日子難熬！

死在明天晚上的物流小三

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依然打拼的物流小三

不識廬山真面目，只緣身在此山中；跳出物流看物流，何不向上走一走？

增加物流環節的附加值

十節甘蔗理論

順豐不斷創新的順豐、不僅僅是物流

最終目標：商貿+物流+互聯網+大數據+金融支付+O2O體驗；

嘿客、順豐優選都是有益的嘗試；先物流，后電商；先常溫，后生鮮；先B2C，后C2B；多平臺；O2O

例倉配一體是趨勢

快遞越來越多的介入到倉儲環節；增強服務黏性，拿到運單！

京東商流演進

全面啟動O2O平臺，簽約15城萬家便利店；內測“京東快點”：社區外送 2小時達；京東幫服務店縣級門店啟動。

阿里下沉鄉鎮

投資日日順，打造物流+商貿+金融+服務+末端大數據為一體的服務，布局2800個縣，1.7萬鄉鎮，全線滲透O2O。

01 下一階段電商物流的方向：

電商對物流的重視自然也帶動中國物流的發展，尤其是在電商物流領域，快遞產業作為代表在短短時間便達成了包裹量世界第一的壯舉，但是在這背后，卻也有著“成也蕭何敗也蕭何”的無奈；

電商龐大的業務量在帶動物流相關如快遞、倉儲、設備等領域企業快速成長的同時，電商企業為了降低物流成本在一定程度上對物流服務企業在價格方面形成了打壓，而且在電商市場高速發展的過程中，物流服務企業們為了贏得更多的訂單也不得不采取“價格競爭”等手段。此外，京東亞洲一號、菜鳥各地的物流中心，電商們為了保證物流服務質量也在不斷地開始自建物流，進一步壓縮了第三方物流企業們的生存空間。

在電商自建物流、對物流效率要求提升，以及人工成本、發貨量增多等多重因素下，電商物流開始謀求更多自動化和智能化。

尤其是菜鳥智倉、京東“亞洲一號”等標桿性智能物流中心，更是掀起了電商物流們對智能化的探索熱潮。這股熱潮在推動智慧物流裝備領域發展的同時，也為該領域的企業帶來了些許盲目。

物流服務商向小B端延伸

“電商把控著C端的入口，這是不爭的事實，在整個產業鏈里，運單掌控在頂上平臺手中，免郵成了標配，所以就給不了物流較高費用；

所以物流在服務電商的同時，必須在B端領域有所發展，在批發商與零售商之間的大包裹領域攻城略地是首選；所以我們看到市場上的快遞公司都放大包括公斤數，快運和快遞之間的界限越來越模糊！

服務于小B端，盡量繞開電商平臺的運單指派，成為這一階段物流的首選！順豐快運、百世快運、德邦快遞的近期動作就證明了這一點！

向增值服務要收益

在國民經濟水平整體提升后，三四線城市居民對高品質的生鮮農產品和日常生活所需食品的需求日趨旺盛。在這個對品質化需求不斷提升的三四線城市市場中，冷鏈運輸成為了能夠保障食品質量和安全的重要依托，但原有的傳統冷鏈企業已經無法適應消費升級后的市場需求，不能形成網絡化，面對C端提供服務，將逐漸走向消亡之路。

傳統冷鏈企業的消亡，一方面是受到技術制約。傳統冷鏈企業在三四線城市的消費市場中，隨著消費者對冷藏溫度需求的越來越細化，傳統冷鏈企業的基礎設備較差，保鮮、冷藏等功能在運輸過程中無法滿足消費者對商品的細化需求。

對冷鏈的投入是否能收到成效，還不得而知；

下城鄉鎮市場

在電商主導的線下新零售產業中，京東、阿里、網易、唯品會等電商獨角獸紛紛開始對三四線城市乃至農村市場進行擴張布局。京東從去年開始“百城行”項目，將零售業務下沉到三四線城市市場，同時開發小程序來發展三四線城市以下的女性市場，加強市場競爭力；阿里則在近期投資45億人民幣給匯通達，加速布局三四線城市和農村新零售……

在物流快遞行業中，菜鳥網絡、韻達、中通、申通和德邦等物流快遞企業也在一二線城市快遞業“冷場”之后紛紛轉向三四線戰場。從各快遞企業公布的業績數據上看，圓通快遞2018年一季度營收為53.4億元，同比增長52.88%，韻達快遞一季度營收額為26.56億元，比去年同期增長44.7%，中通則在同期營收35.444億元較去年增長了35.6%，三家快遞企業在對三四線城市市場進行擴張后業績增幅明顯。

電商企業，先后上市；

投資風暴，瞄準物流；

各路土豪，紛紛加入；

大批企業，籌備上市；

并購重組，層出不窮；

資本有錢，物流任性。

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