隨著生鮮配送及電子商務的發展，國內生鮮配送冷鏈物流的需求不斷增長，但是與發達國家相比，我國冷鏈物流起步比較晚，而國外冷藏運輸已經有160年的發展歷史，國內外的冷鏈物流有什么區別？國外冷鏈物流有什么優勢？

冷鏈物流的發展歷程

第一階段由于制冷機、冷凍劑和電冰箱的發明，制冷技術開始廣泛應用于食品工業，食品工業得到了迅猛發展。隨后制冷技術向著規模化、工業化發展，1908年，工程師Albert?Barrier在說明控制低溫條件能確保易腐食品品質時，第一次使用了法語冷鏈(Chainedu?Froid)這一術語，冷藏鏈初步形成。

第二階段冷鏈物流已逐漸走向成熟，運輸品類更加多樣化，制冷技術和運輸設備更加先進。但是，由于這一時期仍然處于傳統工業化時代，冷藏食品零售業剛剛興起，零售商對冷鏈物流效率要求不高，交通設施相對落后，因此冷鏈物流在運行效率和配送銜接上還不夠完善。

第三階段的冷鏈物流已演化成為多品種、小批量、標準化和法規化模式，“冷鏈”的概念已由之前的“原產地初預冷冷庫冷藏運輸批發站點冷庫”發展成為“原產地一初預冷一冷庫冷藏運輸一批發站點冷庫零售商場冷柜一消費者冰箱”。這一階段的冷鏈物流已基本發展成熟。

總而言之，國外的冷鏈物流發展歷程是漸進式的。

我國冷鏈物流的現狀

隨著人們生活水平的穩步提高，消費逐步升級，對于生鮮產品的需求增加，冷鏈物流行業開始受到廣泛關注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對于相關的信息技術水平和設施硬件水平有很高的要求，需要不斷研發改進衛星定位和移動互聯網等先進信息技術，并將之應用到生鮮配送冷鏈物流的配送環節，進行全程定位和溫度監控。

我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發達地區，尤其是上海、廣東等沿海地區的冷鏈設施比較完善，發展水平較高。而對于中西部地區冷庫則比較短缺，關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

目前，隨著信息技術的不斷研發進步，整個冷鏈物流行業得到飛速發展，并進入了整合階段，大量資本的涌入也成就了許多有競爭力的企業。

國外冷鏈物流的發展

國外的冷藏運輸距今已有160多年的歷史，很多發達國家的冷鏈物流發展都已趨成熟。

日本：日本生鮮配送從采購、加工、預冷、冷藏、運輸到銷售等所有環節都有冷鏈保鮮貫穿始終。而且日本十分注重冷鏈技術的相關研究，不斷投資開發冷鏈機械、低溫流通設施等技術。

美國：美國打造了生鮮冷鏈流通體系，從農戶的采購后預冷到冷庫的冷藏，再到冷藏運輸、批發站冷藏等環節，實現了追溯系統和冷鏈配送的全覆蓋。

德國：德國的生鮮產品從產地到銷售網點的全過程都嚴格處在標準化的溫度環境中，并且主要制冷設備完全通過電腦精細操控，保障了生鮮產品的高品質。

加拿大：加拿大生鮮配送的全過程都保證了低溫控制，使得生鮮產品在儲存運輸過程的損耗得到了極大的降低。

國外冷鏈物流有什么優勢？

冷鏈應用水平比較高

目前發達國家生鮮產品的冷藏運輸率已經達到了90%，而我國僅有30%，與發達國家的平均水平差距較大。冷鏈基礎設施的不完善導致我國大部分生鮮產品都在常溫下流通，損耗過大。在發達國家，平均每千人配有1輛公路冷藏車，而在我國，這個數目從一千增加到了1.7萬。

冷鏈物流成本比較低

由于國外冷鏈管理系統比較完善，基本實現生鮮配送環節的全覆蓋，成本比較能夠控制。而我國，每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損耗過大。

冷鏈物流相關法律法規比較完善

由于發達國家的生鮮配送冷鏈物流起步早，關于這方面的法律法規也比較完善，并且制定了冷鏈物流的標準，對生鮮配送冷鏈物流過程的每一個流通環節都做出了嚴格規定及要求，法律體系搭建地比較完善。

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