交通運輸作為經濟社會發展中實現各區域人和貨物交流的必然需求，與國民經濟發展有著密切的關系。隨著企業和政府采取有效措施推動交通與物流基礎設施的規模跨越式增長，以及運輸設備技術水平和運輸組織模式的創新提高，物流貨運規模得到迅猛發展。

總體物流效率穩步提升

通常，“社會物流總費用占GDP的比率”這一指標被用來評價整個經濟體中物流效率，指標值越低表示物流效率越高、物流發展水平越高。

從上圖可知，在政策引導與市場優化的雙重因素驅動下，我國的社會物流總費用占GDP的比重將逐漸下降。

我國社會物流總費用占GDP的比率從2012年度的17.45%下降到2021年度的14.60%，整體上呈現下降的趨勢，體現出我國物流行業的總體運行效率逐漸提高。未來，隨著現代化信息技術的進一步應用和物流行業專業化、集中化水平日趨提高，我國物流行業將有更大的發展空間。

大型貨主自行匹配社會運力

在各種運輸方式中，鐵路、公路及水路貨運量占我國總體貨運量的比例保持在98%以上，其中公路貨運量占比超過七成，公路運輸仍然是實現物流活動的主要方式。

為了優化成本和運力配給，大型貨主開始自建車貨匹配平臺（比如順豐順陸、京東京驛、百世優貨、韻達優配等平臺），從而在面對臨時性需求是繞過車隊直接引入社會運力。

中小型車隊將整合零散運力

物流的信息化、標準化催生了大車隊的發展，也使得物流裝備不完備的個體零散運力處于不利地位，互聯網帶來的是信息匹配效率的提升，這令得完全依賴大車隊的時代結束，中小車隊從中獲益。低碳、綠色、可持續發展，隨著“雙碳”目標的發布，交運物流行業約占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排的重點領域，物流行業的低碳化勢在必行。

網絡貨運業務趨于規范化

網絡貨運平臺以大數據、人工智能，北斗等先進技術助力傳統物流向數字物流轉型。也可以幫助企業在車輛調度、運途監測、貨物管理和稅務合規等實現高效、規范、智能操作，促進物流業規范有序的發展。

有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網絡平臺上的運輸行為與實體運輸擁有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯網+物流過程中過度虛擬化的問題。

國家頒布規章制度明確網絡貨運平臺需要介入到物流業務的交易中并承擔承運人責任，不得虛構交易、運輸、結算信息，網絡貨運人代開增值稅專用發票行為將規范化，沒有真實交易做支撐的不合規代開發票行為將逐漸被取締。

司機角度觀察網絡貨運對行業的價值

現在的網絡貨運平臺可以更好地幫助司機解決問題，網絡平臺上的貨源多，司機可以直接在平臺上找貨和接貨，不用無止境的等待。并且可以找到順路的貨源或者返程的貨源，來進行拉貨，這樣選擇的機會也會比較多。

而且司機在網絡貨運平臺接單運輸，大部分都會簽署相應的運輸合同，上面有規則的運輸時間和運費金額，假如碰到有克扣或者拖欠運費的貨主，平臺也會幫助維權。

網絡貨運疾速開展，從多方面改動了以往的貨運情況，提高貨車司機的收入程度，讓更多的貨車司機真正覺得道路貨運管理很好，讓更多的貨運企業體驗互聯網高效物流，促進道路貨運高質量開展的完成。

大量工作人員以從業司機崗位司機只必須致力于應當搞好的事兒，司機不用靠關聯人情世故行走于江湖，靠相互之間博奕去得到自身的價值收益?，F行政策針對司機的保障，比如農村合作醫療。

網絡貨運將促進司機更有尊嚴地賺更多錢，為政策給予司機群體更多的傾斜創造可能，最關鍵的是將促進運力交易形成量市驅逐劣幣的良性循環生態，大大提升運力交易效率。

隨著我國經濟發展進入新常態，物流業作為重要的服務產業，將面臨從追求規模速度增長向追求質量效益提升的轉變，做優存量、推動行業提質增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現代物流行業發展的必然趨勢。

因此，未來綜合物流將結合信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化的發展趨勢，充分利用新興信息技術、進一步加深綜合物流與制造業的良性互動。

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