近日以來，隨著全國疫情防控進入新階段，加上“雙十二”電商大促及“春節季”的影響，快遞行業大受影響。當疫情感染高峰遭遇快遞量空前激增，有不少濟南市民紛紛表示自己的快遞“堵”在了路上。“這主要是由于貨車轉運司機、快遞配送人員因感染新冠不能到崗導致的運力緊張。”京東物流濟南片區負責人劉存款告訴記者:“目前京東物流濟南片區員工上崗率已恢復至近9成，雖然短時間內配送壓力仍非常大，但已基本能實現我們承諾的‘次日達’。”

快遞“入濟難”“配送難”?癥結是缺人

唐學東是京東物流濟西營業部的一名快遞小哥，主要負責的區域是濟南市槐蔭區齊魯之門等周邊寫字樓。“大約是從12月11日左右開始，我們營業部30多個配送員陸陸續續‘陽’了接近10個人，一下子減少了三分之一的配送力量，甚至嚴重的時候一天會有四五個同事因感染無法到崗。”唐學東告訴記者:“而且同時好多快遞因為缺轉運司機，壓根從齊河分揀中心運不到濟南來，導致那幾天有的貨到不了濟南，到了也沒法全部做到及時配送。”

“關鍵就是缺人。分揀人員不足，貨就出得慢，貨出來了又沒司機及時配送，有司機配送了快遞小哥又陽了......各個環節交叉影響，所以快遞一直到不了用戶手中。”劉存款告訴記者:“工作人員‘陽’了之后大約需要5天左右才能返崗，我們站出勤率最低的時候也就70%多一點，在崗人員的減少，讓效率和時效都有了一定的影響。”據劉存款介紹，京東物流發往濟南的快遞需要從齊河分揀出庫后再轉運至濟南，“我們正常情況下配送是由100名左右司機循環往復濟南和齊河的，但司機端一旦有人因為‘陽’了不能上崗，對快遞過程的流暢度影響就很大”。

近段時間快遞變“慢遞”，同樣也有一些其他的具體原因。“比如有的小區、寫字樓因為怕交叉感染，對快遞員等外部人員進入有限制;再比如在當下特殊時期，我們為保障配送員和客戶的人身安全而對快遞消殺的要求提高，需要在分揀打包前、裝車運輸前、卸車后和配送前分別進行四次消殺，這也在原有環節中新增了一些流程。”劉存款說:“但最關鍵的還是缺人。”

快遞小哥一天四次往返，家人也參與進來

面對“缺人”現狀，一方面是用戶收不到快遞，另一方面唐學東等快遞小哥則承受著很大的配送壓力。“開始的頭幾天，來濟南的快件少，我們配送壓力大是因為配送員少;這幾天同事們陸續到崗了，但來的貨也多了，我們的配送強度也沒有減少”。

23日6點30分，唐學東裹著一身清晨的寒氣來到了齊河分揀中心，“疫情形勢稍好后，現在車比前幾天也多了，今天早上我們光卸車就卸了三趟”。唐學東和同事們一起卸完車后再一起分揀，再將分揀好的快遞裝車轉運，隨后唐學東等配送員再按各自負責的區域配送快件，配送完再返回齊河......這樣的流程他近期一天要循環往返濟南、齊河兩地四次，“早上六七點一次，下午一兩點一次，下午4點多一次，晚上6點多還有一趟，要晚上8點半以后才能休息。”由于唐學東主要負責的區域是寫字樓辦公區域，配送范圍較大但快件不是特別多，“我現在一天配送量大約100多件，不算多的，負責居民小區的同事一天要配送200多件。”

“由于京東快遞需要送貨上門，還需要優先配送防疫物資、生活物資等急用貨物，所以我們配送員單均耗時較長、日配送數相對較少。”劉存款告訴記者:“由于缺人，我們首先得充分利用我們手頭能用的人手，我們的快遞員都是早晚班輪崗，晚班要配送到晚上11點左右，早班我們要求他們6點前就到崗。”

除了強化夜間配送等充分利用現有配送力量的措施，劉存款表示還同時采取了其他“加人”措施，以盡可能保障物流順暢，“我們雇用了一批臨時工，甚至連我們自己的家人也都動員了起來，再就是提高單費優先聘用外賣、跑腿、搬家等有配送和物流運輸等從業經驗的人員，畢竟那一小段時間整個行業都缺人。”劉存款說。

現已實現“次日達”，后續配送壓力仍然巨大

經過一段時間的努力，尤其是隨著疫情形勢的漸趨好轉，京東物流在整個濟南的配送效率逐步提升了上來。劉存款告訴記者:“配送慢的問題大約持續了一周多，18日左右情況就有了明顯的好轉，目前我們工作人員出勤率大約維持在90%左右，基本已經恢復了之前的配送水平，京東自營商城的商品基本能實現‘當日達’或者‘次日達’。”

到崗人員的增加，讓京東物流運輸和配送的能力得到了大幅提升。唐學東表示“從現在每天的到貨量上就能感受得到”。“現在每天的配送量，相較平時日均是有提升的，而且隨著前期積壓的快遞陸續抵達分揀中心，后續短期內配送員的配送壓力仍然非常大，他們還需要再堅持幾天。”劉存款告訴記者:“當下是特殊時期，我們會盡全力保障客戶最快收到網購的商品，同時也感謝市民朋友們對快遞員工作的理解和耐心”。

(圖片由受訪者提供)

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