天地華宇鋪成旗艦產品全國路網、大田集團入主奧凱開拓支線航空、瑪雅多“落滬”分食高端市場蛋糕、DHL出資3.2億元再度擴建香港樞紐……帶著“國際業務”家底而來的外資大鱷們近日頻頻出手“國內版圖”。

而作為中國最大的國際貨代公司，中外運集團昨日（3月24日）也在香港的業績發布會上表示，要將內貿業務占比提高至3到4成。

面對著這一具有莫大引力的國內市場，籠罩于DDS倒閉陰影下的民營物流企業卻開始謀取一條“另類”的自存之道：在全一快遞高價被收購的鼓舞下，天天快遞、申通快遞等也先后被爆正介入關于股權轉讓的談判。在被業內稱為“物流元年”的2010年，“強者恒強”似乎成為了行業改革整合旋律中的最高音。

 外資巨頭搶占中國市場

3月對于國內快運市場來說尤為不平靜，而據悉，有外資巨頭參與的物流企業在其中更是充當“排頭兵”。日前宣布在國內建成首個定日達公路快運網絡的天地華宇集團、以5億元出資完成對奧凱航空100股權收購的北京大田集團背后都閃動著外資的身影。據悉，3年前華宇擺脫了“佳木斯公路商幫”的草根身份，蛻變為荷蘭物流巨頭TNT旗下公司；大田集團背后東家則是美國UPS。

天地華宇首席執行官徐水波表示，由4個城市、10條干線起家的定日達業務如今已建成26個覆蓋城市、246條干線的全國骨干網絡規模。而呈幾何式擴張的態勢也讓市場對TNT的中國雄心窺知一斑，2007年正是憑借對華宇的一舉收購，TNT得以進軍中國的公路運輸市場。此外，以依托航空貨代起家的大田集團此次收購手筆，也被業內解讀為與現有公路運輸形成互補、UPS加速推進國內快遞業務的信號。

有業內人士分析稱，DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國公司在我國國際快遞市場的份額已經達到了80%，而原先主要為外貿貨主企業服務的定位也正依托對國內企業的收購漸漸向外圍擴散，原本與內貿企業的物流市場形成業務互補的情況已經發生了變化。據徐水波介紹，定日達業務一年內的客戶量為3萬多家，不僅有跨國公司，還有大量本土的中小企業。估計到10年底，僅定日達業務帶來的產值就能躋身中國公路運輸行業前10強。TNT北亞區總裁麥克德瑞克透露，計劃在未來2-3年內增加11個大的分撥中心。

此外，中方股東為上海久事公司的日本最大物流集團瑪雅多上周正式在上海的投入運營，也為市場勾畫了一個奪人眼球的“中國夢”。據悉，按照計劃，雅瑪多中國3年內將建成一個日處理規模達100萬票業務的貨物分揀中心、25個配送站和280個配送網點，配備2600多輛具有冷藏功能的配送車。在上海開展業務的基礎上，還將逐步向長三角地區拓展，5年內總體年處理能力達到3億票，銷售總額達到人民幣30億元以上，目標是成為國內最大的現代商業配送物流企業。

    外資大鱷的“中國攻略”

TNT等外資物流的中國夢想背后，也勾勒出了國際大鱷們進軍中國市場的“攻略圖”。“外資先以資本戰略并購，比如華宇賣給TNT，佳宇賣給美國耶路物流，通成賣給新時代，這樣就為外資的入場搭建了一個網絡資源和人力資源上的框架，并購成功后外資將進行整合，使被并購公司成為跨國公司的有機組成部分，”海通證券一位不愿具名分析人士表示，“環球金融危機使全球物流市場都進入了冬天，中國市場正處于后勁十足的發展中態勢，外資完成從‘并購的成功’到‘成功的并購’的轉變，其體現就是新興市場帶來的營收效應，此后展開新一輪并購。”

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