“2009年冷藏車和保溫車的銷量已經(jīng)達到了8000輛，極大地促進了冷鏈物流的發(fā)展。”李道彭說。 

如今，食品安全問題已經(jīng)上升到關(guān)乎國計民生的高度，消費者對其關(guān)注程度日益增高，政府部門也開始把食品安全問題列為工作的重點?！妒称钒踩ā烦雠_后，作為保證食品安全的重要手段，冷鏈物流自然被提上日程。對于某些特定的易腐食品，上海、北京等地區(qū)已經(jīng)出臺了要使用冷藏車的強制性規(guī)定，并對相關(guān)冷鏈企業(yè)有一定的補貼。

另一方面，零售企業(yè)之間競爭的加劇，使得其越來越重視生鮮食品在銷售額中的比重。為了提高生鮮食品的質(zhì)量和銷量，超市紛紛提高了易腐食品的收貨標準，要求配送企業(yè)采用冷藏車配送，并要有冷藏溫度的記錄，這也在一定程度上促進了冷藏車的銷售。

而一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)采用的新銷售策略也在一定程度上刺激了買家的欲望。眾所周知，一輛高配置的大型冷藏車要100萬以上，即使3噸以下小型冷藏車的價格也要20萬左右。這在一定程度上制約了物流企業(yè)購買冷藏車的能力和計劃。針對這種情況，部分生產(chǎn)企業(yè)推出了租賃等方式來分解冷藏車一次性投入過高的問題?！皩嶋H上這種提高銷量的方式是有一定難度的?！崩畹琅沓錆M無奈。實行按揭和租賃等辦法，可以有效地分散物流企業(yè)的資金壓力。但是，冷藏車屬于流動性資產(chǎn)，買方要以不動產(chǎn)作為抵押，而且要支付一定的利息。這就要求買方必須具備雄厚的實力，但國內(nèi)具備這種實力的物流企業(yè)少之又少。而問題的關(guān)鍵在于，國內(nèi)企業(yè)還沒有建立起一套行之有效的信譽和法律制度，租賃或按揭的方式控制起來有一定難度，賣方要承擔(dān)巨大的資金壓力和風(fēng)險。同時，冷藏車屬于特種車輛，它不僅僅是一次性投資，其運營費用、各種保險都要比普通貨車高出一倍。

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