20年冷鏈老司機大揭秘：現在跑冷藏車還賺錢嗎？

時間：2025-02-27 18:47:09來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

（數據支持：中海金創）人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，是新時期我國社會的主要矛盾。民以食為天，美好生活離不開穩定快捷的食品供應鏈，而供應鏈又離不開冷鏈物流。一場突如其來的疫情讓社區生鮮戰火重燃，生鮮的決勝千里，又在于冷鏈物流。據統計，2020年，冷藏車整體增速達到21.7%，總量將突破26.1萬輛，冷鏈物流市場增速將達10.3%，市場規模將達到3832億元，冷鏈需求總量突破2.65億噸。[1]冷藏車在其中扮演了重要角色，尤其是4.2米藍牌冷藏車，市場保有量最大，大量的司機朋友躍躍欲試，想入手冷藏車跑冷鏈，那么，跑冷藏車還賺錢嗎？值不值得入手？01競爭在加劇利潤依然可觀價格改革開放激蕩40年里，冷藏車司機曾經也是捷足先登，抓住了一波小紅利的高收入群體，九十年代末入行的周師傅念念不忘那個黃金時代：千禧年（2000年）前后幾年，月入十萬不是夢，兩三萬是保底。那時開冷藏的少，供不應求，司機賺錢多，有地位，需要自己找貨？不存在的。把有冷藏車的消息散發出去，自然就會有老板找上門來“送貨送錢”，他還依稀記得有一次從廣州拉貨，一趟運費就是4萬5。用開冷藏賺的錢，周師傅在縣城全款買了房子，現在又準備再買一套給孩子結婚。一個小人物，兩代人，實現階層躍遷的夢想，全在一臺冷藏車上。而今，隨著“內卷化”越來越嚴重，冷藏車、冷藏車司機越來越多，跑冷鏈收入有所減少，月入十萬已屬鳳毛麟角，但月入1-2萬還是不難的。比如，我們1個北方客戶，開9.6米冷藏車，跟冷鏈公司合作拉水果、海鮮全國跑，好的時候月入5萬多，當然跑長途風餐露宿，就算是自有車輛，賺的也是辛苦錢。昨天一個提了慶鈴KV600的佛山客戶，跑牛奶冷鏈，雇傭2個司機，工資7000。一個月除去工人工資等所有開支，自己還剩1.8萬左右。在珠三角跑冷鏈的，月入2-3萬也不在少數，這些是自有車輛的，如果單純開車，不擁有冷藏車產權，收入普遍在6-9千，還是比普通司機高一點。當然也有人跑冷鏈沒賺到錢，這個跟是否有穩定貨源，是否選對了冷藏車等因素有關。02賺錢有妙招 “三個善用”是法寶我們觀察到，他們之間會有一些共性，作為冷藏車前端生產設計商，會經常跟企業、司機朋友交流，我們總結了冷鏈跑的溜的群體特征，在防疫常態化之下，他們的跑法會有一些升級迭代，更符合這個時代的潮流。新時期，要跑好冷鏈，一定要懂得“三個善用”。一、技術善用移動互聯網的發展為草根提供了更多的發聲機會，抖音就出現了一批開冷鏈車司機的賬號，以“樸實的冷藏車司機日常”為定位，分享開車的艱勞，沿途的風景，生活的點滴，冷鏈普及等等。在微信生態里，朋友圈的打造，還有現在微信視頻號，都是拓展業務的良好工具。除此之外，近幾年興起的各種貨運平臺，都可以去嘗試。 二、組織善用 在面對某地、某群體已經形成的利益團體，作為個體的冷藏司機其實并沒有太多的轉圜余地與抗爭手段。但我們觀察到，基于司機的自組織正越來越多，他們以地域、商業、公益等不同紐帶聚攏在一起，已經形成了一股不可忽略的力量。[2]所以我們建議，能夠加入官方的各種貨運組織是最好，如果當地沒有，也要自下而上地組織起來，為自己爭取更大權益跟商業利益，星星之火可以燎原。 三、圈子善用圈子善用有兩層含義，第一層是利用好原先的圈子，第二層是打破原來的圈子，開拓新的圈子。比如我們1個湖南客戶，加入了全國最大的一個農業社群，接觸到了新圈子，接到了綠葉水果連鎖的業務單。 03總結跑冷鏈，其實跟千千萬萬普通人一樣，想改善生活際遇不難，但要改變在社會里的相對位置，幾千年來都是一項艱巨的修行。趟過階層的河流，需要善于向時代借力的智慧，需要勇于做關鍵選擇的睿智，也需要敢于告別舒適的魄力，作為普通人的我們來說，永遠都不該有放棄努力的那一刻。有一位叫任正非的企業家說過：如果磨豆腐的磨好豆腐，發豆芽的發好豆芽，各行各業都能做好自己的事情，拼起來，就是我們偉大的祖國。對于我們來說，以專業做好每一臺冷藏車，以更有溫度的視角去洞察冷藏車行業、冷藏車從業者，不忘初心，方得始終。參考文獻：[1]. 中物聯冷鏈預測[2]. 公益時報，《中國卡車司機調查報告NO.2》