專題205 | 冷鏈物流之痛：如何跨越“冷鏈標準”鴻溝

時間：2023-05-11 23:08:42來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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來源｜地歌網(wǎng)

作者｜韓志鵬

凌晨十二點，南昌美團優(yōu)選的凍品供應商劉東，終于打包好最后一箱雪糕，但倉庫里已經(jīng)“空無一人”，劉東只能自己開車去送貨。

今年5月，劉東入駐了美團優(yōu)選，在夏季為平臺供應雪糕，他還為此專門租了間新倉庫，專門供應社區(qū)團購的商品；從中午一點到下午六點，倉庫員工就開始從冷庫取貨、打包，再與司機核對送貨數(shù)。

常規(guī)工作日復一日，直到端午節(jié)這天。

“以前雪糕只需要放三塊干冰，端午節(jié)突然要求放四塊，重量必須達到1500克，而且沒有提前通知”，突然的規(guī)則變化，一時間讓劉東也手足無措，端午節(jié)放假找不到工人，劉東只得親自回倉庫，將雪糕逐個拆箱，重新加干冰。

端午節(jié)后，劉東仔細盤算下，新的干冰重量規(guī)則，會讓自己的履約成本達到約20元，“一箱雪糕放四塊干冰，美團還要求用冷藏車送，成本高出一大截，我一箱雪糕也只賣50-60元。”

平臺對冷鏈履約的“高標準、嚴要求”，著實讓供應商苦不堪言。

反觀社區(qū)電商平臺，即使對供應商的冷鏈標準進行嚴格管理，但在整體規(guī)模趨于穩(wěn)定時，平臺的冷鏈物流能力也成為“軟肋”。

最關鍵的，國內(nèi)冷鏈物流基礎薄弱，而在前置倉、社區(qū)團購等新業(yè)態(tài)快速進擊下，平臺方、供應商對冷鏈本身的需求也在激增。

這一供需之間的矛盾如何平衡？而平臺能否跨越“全程冷鏈”的鴻溝？

冷鏈壁壘

不得不說，國內(nèi)的冷鏈規(guī)模及使用率，還處于相對貧瘠的早期階段。

中國冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)生鮮的總體冷鏈運輸率約為45.4%，果蔬的冷藏運輸率僅35%，“斷鏈”（運輸中無法做到全程冷鏈）率更是高達67%。

而在發(fā)達國家，生鮮產(chǎn)品的平均冷藏運輸率，超過90%。

2019年，國內(nèi)的冷藏車保有量達到21.47萬輛，但也呈現(xiàn)出“南多北少、東多西少”的區(qū)域分布特點，承擔全國70%以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、交易，以及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心最多的中西部地區(qū)，反而最缺少冷凍冷藏設施。

冷鏈物流發(fā)展尚不健全，這也導致國內(nèi)生鮮商品的平均腐損率達到10%-20%，而具備冷鏈直配能力的企業(yè)，可以將生鮮腐損率降低到3%-5%。

不過，冷鏈建設又談何容易？

冷鏈成本之高，在業(yè)內(nèi)早已是共識，京東物流曾測算過一組數(shù)據(jù)：一萬平方米的常溫倉，造價約為500元；但同樣面積的冷庫，價格則高達上千萬元。

據(jù)《財經(jīng)》方面的報道，普通常溫倉的造價約為400元/平方米，而由于冷庫需要配置溫控系統(tǒng)，造價往往在2000元/平方米左右。

而冷庫建成后，電費與運輸成本也會比常溫倉高出一大截；武漢一位美團優(yōu)選供應商就告訴地歌網(wǎng)，貨拉拉上正常的小面包車，司機運費大約是一趟200-300元，但冷鏈車配送一次的運費，就高達500-600元。

從建倉到運營，冷鏈物流的高成本，就是平臺發(fā)展冷鏈的第一道壁壘。

對新興的社區(qū)團購巨頭而言，相比于自建冷庫，平臺也在尋找更優(yōu)的替代方案——移動冷庫，而上海的蜂飛物流，就在為美團優(yōu)選和多多買菜提供移動冷庫設備。

蜂飛物流的經(jīng)理劉小召告訴地歌網(wǎng)，蜂飛對市場上的標準集裝箱進行改裝，配備可控溫冷機，一間移動冷庫的容積可達數(shù)千立方米。

劉小召表示，移動冷庫的優(yōu)勢在于可流動，“我們基本可以做到從產(chǎn)區(qū)或源頭工廠就開始預冷，商品從加工倉到大倉再到網(wǎng)格倉，全程保冷、不用拆箱。”美團、多多的中心倉及加工倉中，大多也使用這類集裝箱式冷庫。

但對蜂飛物流而言，和社區(qū)團購巨頭合作，話語權并不大。

“和巨頭合作的價格太低，蜂飛現(xiàn)在也和一些產(chǎn)地供應商合作，雖然訂單規(guī)模小，但風險也低”，劉小召坦言。

蜂飛物流作為冷鏈物流的中小服務商，產(chǎn)區(qū)供應商的訂單規(guī)模，基本能維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，“我們也要和巨頭長期談判，雙方都做出一定讓步，達成一個相對滿意的合作方式”，劉小召表示。

不過，平臺玩家要在冷鏈上“降本增效”，提升規(guī)模就是破局路徑之一。

近年來，得益于生鮮電商的快速發(fā)展，國內(nèi)冷鏈物流水平也取得了長足進步；而在社區(qū)電商賽道崛起后，生鮮商品流通再次加速，自然也促進了冷鏈物流的建設。

以社區(qū)團購為例，去年7月成立的美團優(yōu)選，到去年年底時的日均單量就超過2000萬件；另據(jù)地歌網(wǎng)獲悉，今年雙十一期間，淘菜菜也創(chuàng)下了日單量2000萬件的峰值。

況且，巨頭入局社區(qū)團購時，都將生鮮作為引流產(chǎn)品，而爆炸式增長的訂單量，也倒逼著冷鏈物流企業(yè)快速進步。

久而久之，隨著商品銷售規(guī)模擴大、企業(yè)發(fā)展時間延長，冷鏈物流的運營效率隨之不斷提高，成本也會逐步下降。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

自今年6月以來，監(jiān)管“降溫”社區(qū)團購，大舉的商品補貼不被允許，美團、多多在部分地區(qū)的單量出現(xiàn)階段性下滑，行業(yè)的整體訂單規(guī)模也處于短期低迷狀態(tài)。

規(guī)模波動雖是一時的，但最關鍵的，冷鏈物流面臨的難題，遠不止于“降本增效”。

“標準化”困境

早于社區(qū)團購之前，巨頭就已經(jīng)布局冷鏈物流。

以順豐為例，其于2014年9月推出順豐冷運；到2019年底，順豐冷運擁有23座食品冷庫，以及273臺冷藏車；另據(jù)2020年財報顯示，順豐的冷運業(yè)務收入達64.97億元，同比增長27.53%，位居行業(yè)前列。

與此同時，截至2019年12月，京東物流共擁有13個冷鏈倉；而盒馬目前也在全國建成3個產(chǎn)地冷鏈倉。

不難理解，傳統(tǒng)電商的高速發(fā)展，推動巨頭企業(yè)強化自有的冷鏈物流體系；但巨頭之下，各地區(qū)的中小履約方、凍品經(jīng)銷商，反而構成了中國冷鏈物流的主力軍。

武漢一家多多買菜的凍品供應商就告訴地歌網(wǎng)，自己不僅是某雪糕品牌和涮肉卷的本地經(jīng)銷商，也可以提供第三方的社區(qū)團購履約服務。

這位供應商也向地歌網(wǎng)展示了自己的價格體系：配送一箱雪糕，干冰價格2.4元（三塊，重量約800-900克），泡沫箱2.1元，膠帶費用0.2元，打包費一件4.5元；另外，冷庫使用的租金為4元/天/平米，冷藏車配送一趟為450元。

看似價格體系標準化，但區(qū)域型的冷鏈服務商，往往是“魚龍混雜”。

有冷鏈物流的行業(yè)人士告訴地歌網(wǎng)，國內(nèi)的冷鏈物流缺乏規(guī)范的作業(yè)標準，正規(guī)冷庫需要區(qū)分三到五個溫度段，但大量服務商的冷庫會存放數(shù)十種產(chǎn)品，甚至司機為節(jié)約成本，會在運輸途中私自關閉冷鏈車的冷機。

“我見過最簡陋的冷鏈配送，就是直接用軍大衣蓋著貨物筐，再用常溫車配送。”上述行業(yè)人士說。

除運輸環(huán)節(jié)外，國內(nèi)的冷鏈物流在“預冷”環(huán)節(jié)也并不成熟；所謂預冷，就是指生鮮及農(nóng)鮮產(chǎn)品在源頭端就必須進行適當降溫，以保障運輸過程中的鮮度。

對于國內(nèi)的“預冷”措施，菜鳥物流的合作方馴鹿冷鏈市場部朱志輝曾向媒體透露，目前國內(nèi)并未規(guī)定應該由誰來做食品的質(zhì)檢和預冷，但國際趨勢是由冷鏈公司負責。

國內(nèi)缺乏大型專門的冷鏈公司，但最重要的，是缺乏冷鏈標準。

在海外，農(nóng)貨種植及畜牧養(yǎng)殖的源頭，往往是大型農(nóng)牧公司或農(nóng)場主，他們的訂單規(guī)模巨大，冷鏈公司也愿意為源頭供應商提供服務。

同時，海外農(nóng)鮮產(chǎn)品的流通鏈路短，這也進一步降低了冷鏈成本。

反觀國內(nèi)，從農(nóng)鮮產(chǎn)地到消費者，產(chǎn)品往往要經(jīng)過產(chǎn)區(qū)供應商的產(chǎn)地倉，在運輸?shù)戒N區(qū)農(nóng)貿(mào)公司的銷地倉，再經(jīng)過一級、二級批發(fā)商，最終到商超或農(nóng)貿(mào)市場的儲存地。

冷鏈物流在流通中被層層分割，平臺難以對全局鏈路進行標準化把控，“全程冷鏈”更是不易實現(xiàn)；而冗余的流通環(huán)節(jié)，自然也提高了平臺的冷鏈成本。

一項數(shù)據(jù)曾指出，發(fā)達國家的冷鏈利潤率可以達到20%，但這個數(shù)字在中國只有8%。

行業(yè)高度分散、產(chǎn)區(qū)供應商實力不足、流通環(huán)節(jié)冗長……多重因素共同造成中國冷鏈低利率的現(xiàn)狀，而目前最亟待解決的問題，就是在現(xiàn)行的流通環(huán)節(jié)中制定合理標準，甚至最終改變現(xiàn)有的冷鏈及供銷體系。

今年8月，商務部、發(fā)展改革委、財政部等九部門聯(lián)合制定了《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》，行動計劃提出了加強冷鏈物流、推廣使用移動冷庫等新型冷鏈設備、提高城鄉(xiāng)冷鏈設施網(wǎng)絡覆蓋水平等一系列舉措。

國家宏觀政策之下，社區(qū)團購也在探索鼓勵冷鏈物流的建設；多多買菜就在今年夏季來臨前，為團長提供各類“砍單免費買”的冰柜，并且為愿意配備冷庫和冷藏車的網(wǎng)格倉，提供無息貸款。

由于社區(qū)團購在履約端采取“社會協(xié)作”模式，平臺在冷鏈端吸納了大量合作方，如果社區(qū)團購的單量能保持穩(wěn)定增長，平臺也有機會倒逼冷鏈服務商提升效率、改進標準。

當然，要跨越冷鏈標準的鴻溝，還需要政府、互聯(lián)網(wǎng)平臺多方共同發(fā)力。

應受訪者要求，文中劉東為化名

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