航運停運了嗎（國際航協：1月份航空貨運需求恢復到危機前水平）

時間：2023-03-06 03:57:21來源：food欄目：物流新聞閱讀：

2021年1月初亞洲國際性航空公司貨運定期信息顯示，先至冠心臟病禽流感債務危機爆發年來，國際性航空公司貨運市場需求首度恢復正常到債務危機前的水準（2019年1月初）。今年1月初貨運市場需求環比2020年12月，實現迅猛快速增長。

繆明冠心臟病禽流感影響，2021年與2020年第二季度信息同比結果略有失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年1月初常態市場需求信息所進行的對比。

亞洲國際性航空公司貨運市場需求（按照貨運雜費或”CTKs“ 計算）比2019年1月初快速增長1.1%，比2020年12月初快速增長3%。所有省份國際性航空公司貨運市場需求均實現第二季度提升，北美和非洲省份整體表現最為迅猛。

由于貨運方面出現捷伊運能削減，亞洲貨運運能（按照可用貨運雜費計算，或”ACTKs“）出現逆轉。與2019年1月初較之，運能上升19.5%，與2020年12月初較之上升5%，是自2020年4月年來的首度第二季度上升。

運營帶動國際性航空公司貨運量：

盡管新冠心臟病禽流感追加疑似病例拖累了貨運市場需求，但服務業整體表現依然迅猛。1月初服務業訂貨經紀人成分股（PMI）為53.5。高于50的結果表明服務業環比快速增長。

服務業訂貨經紀人成分股（PMI）中的新出口訂單部分——國際性航空公司貨運市場需求的領先指數，表明貨運市場需求進一步提升。然而，與2020年第4季度較之，該指數的整體表現不太迅猛，新冠心臟病禽流感追加疑似病例對新興市場的出口業務產生了負面影響。如果這一趨勢穩步或擴大到其他市場，可能會影響未來國際性航空公司貨運的快速增長。

與銷售量較之，庫存量水準依然相對較高。意味著企業必須迅速補充庫存量，為此將穩步使用中轉服務。

國際性航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“國際性航空公司貨運量已恢復正常到債務危機前的水準，對亞洲經濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，雖然貨運市場需求很旺盛，但我們的運能卻受到客機Sheu運能不足的限制。這一信號表明，各國政府應分享重啟計劃，以便行業能夠清楚地知道何時應安排足夠多的運能。在正常時期，中轉創造了亞洲貿易三分之一的價值。這種高價值的商業活動對于幫助恢復正常遭受嚴重損害的經濟至關重要，中轉在分發疫苗方面也發揮了關鍵作用，在可預見的未來，增進福祉才能確保發展。”

1月初各區域整體表現

亞太國際性航空公司公司2021年1月初國際性國際性航空公司貨運市場需求與2019年同期較之上升3.2%，相較2020年12月初（上升4.0%）略有提升。該省份的國際性運能依然有限，與2019年1月初較之上升27.0%，與今年12月初（同比上升26.2%）較之略有惡化。該省份國際性航空公司公司的國際性載貨率最高，為74.0%。

北美國際性航空公司公司與2019年1月初較之， 2021年1月初國際性市場需求快速增長8.5%，遠遠超過了2020年12月初（同比快速增長4.4%）。美國經濟穩步復蘇，1月初服務業訂貨經紀人成分股（PMI）創歷史新高，帶動國際性航空公司貨運快速增長。與2019年1月初較之，國際性運能上升8.5%。2020年12月初，運能與2019年同期較之上升12.8%。

歐洲國際性航空公司公司與2019年同期較之，今年1月初國際性貨運市場需求上升0.6%。比2020年12月初（同比上升5.6%）略有提升。國際性運能上升19.5%，比今年12月初（同比上升18.4%）略有上升。

中東國際性航空公司公司與2019年1月初較之，今年1月初國際性貨運量快速增長6.0%，與2019年12月初較之，今年12月初同比快速增長2.4%。在該區域的主要國際性航班中，中東至亞洲和中東至北美航班提供了最重要的支持。與2019年同期較之，1月初運能上升17.3%，與2020年12月初（上升18.2%）較之略有提升。

拉美國際性航空公司公司與2019年1月初較之，今年1月初國際性貨運量上升16.1%，與2020年12月（上升19.0%）較之略有提升。與其他省份較之，拉美國際性航空公司公司貨運市場需求的驅動力依然相對較弱。與2019年1月初較之，國際性運能上升37.0%，與2020年12月初（同比上升36.7%）基本持平。

非洲國際性航空公司公司與2019年同期較之，貨運市場需求飆升22.4%，超過2020年12月初（同比快速增長6.3%）。亞非貿易通道的迅猛快速增長帶動貨運市場需求快速增長。與2019年1月初較之，今年1月初國際性運能上升9.1%，與2020年12月初（同比2019年運能上升17.8%）較之上升。

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