太古將在中國建13個冷庫

時間：2023-04-05 06:48:45來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

太古集團已有近60年運營冷藏業務的經驗，太古此次透露的13個冷庫計劃中，地處京津之間的太古廊坊冷庫于2月6日正式開業，占地4萬平方米，共5萬個托盤位。廊坊地區貨運不受北京和天津交通限行控制，生鮮貨物物流時間可以控制在數小時之內。此外，太古在廣州和上海項目已經投入運作，南京及寧波項目也將于今年啟用。

“我們希望能為食品生產商打進潛在市場做相應的高端配套服務，有一些食品因為沒有配套服務而無法進入某一個特定的市場。我們認為開拓一個網絡性的經營系統所體現的價值比僅投資建造一間冷庫要大得多。”藍寶生表示。太古已經加速了在中國的冷鏈物流投資，計劃在2020年之前打造輻射全國的冷鏈物流倉庫。

冷鏈物流包括“運輸配送”和“倉儲”兩個環節，很多大型的冷凍食品企業都是使用第三方物流運輸和倉庫存貨。盡管近年來本來生活等生鮮電商打得火爆，但后臺的中國冷鏈物流市場一直處于多、散、亂的狀況。對此，太古冷藏倉庫有限公司董事總經理藍寶生并不回避。他說，中國現有的冷鏈市場偏低端，早前的冷庫設施老舊、效率底、投入經營成本高，還有質量保證的問題。

看好這一領域的不止太古。海航物流旗下海航華日在2月2日的新三板掛牌儀式上給出的市場數據是，2014年全國運作的重點冷鏈項目60多個，投資額583億元。受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2017年市場規模將達4700億元。

中國目前的消費者還沒有足夠的為生鮮冷鏈支付高價的意愿，這也是太古所擔心的，但太古對中國市場發展有信心，他認為：“民眾對民生的需求越來越高，做民生發展配套的業務潛力很大。一開始在做冷庫方案的時候，我們對投資回報率持保守的態度。經營冷鏈物流業務的好處在于，一旦冷庫開始運營，不太受經濟循環的影響的。”

在冷鏈物流行業太古來得甚至有點晚。國內生鮮電商已經在冷鏈物流領域跑馬圈地，但生鮮電商面臨的一大問題是物流的成本過高，為了要實現全程冷鏈來保證生鮮產品的質量，需要巨大的資金支持，補虧、擴張、打造冷鏈物流都需要流動資金，缺錢成為生鮮電商的困擾。去年8月，中糧旗下的電商平臺我買網的生鮮冷鏈物流獲得了IDG全球常務副總裁兼亞洲區總裁熊曉鴿的青睞，拿到了1億美元B輪融資。

目前生鮮行業普遍處于虧損狀態，大量自建倉儲會帶來比較大的資金需求，而且初期投資資金回報率不高，盈利模式并不清晰。去年9月，順豐優選的單獨推出“順豐冷運”品牌，對行業的資源進行，不僅為順豐優選服務，也為其他生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”，聯想佳沃、冷天美帝冰激凌、天貓與淘寶商戶等公司，已和順豐冷運開展業務。不過順風優選總裁崔曉琦也坦言，銷量規模不夠，因此無法覆蓋采購和冷鏈運輸成本，冷鏈宅配是生鮮電商的“痛點”。

“一些全球知名的一些快餐店，他們為了保障自身公司的食品安全會專門開發建造冷庫，主要貯藏自己的產品，留給其他客戶的冷藏位置非常有限。”業內人士介紹，這些新建冷庫的問題在于缺乏流動性。

在貨主的角度來看，目前冷鏈物流市場存在的問題第一就是存貨成本越來越高。“每一個在供應鏈里面的生產商都有存貨，存貨就等于成本，生產商都希望將這一成本轉嫁到供應鏈的下一商家。在其他行業已經出現Just in Time（準時制生產方法，又稱無庫存生產方法）的概念，但是冷鏈物流市場現在還沒有這個概念。”藍寶生介紹。據冷鏈標準委統計，中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%。太古希望在國內提供高效率的冷鏈物流服務，解決市場存貨成本高、損耗率高這兩個問題。■

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