中工網北京3月25日電（中工網記者 鄂璠）“過半（54.2%）的樣本冷藏車司機在2005年及之前便已取得駕照，但超過3/4的樣本冷藏車司機在2011年及之后才開始駕駛冷藏車，進入公路冷鏈運輸業（占比為75.2%）。”這是《中國卡車司機調查報告No.5：城配·冷鏈·跨境》中的一組調查數據。

3月25日，“《中國卡車司機調查報告》系列總結發布會暨清華·中國社會調查學術研討會”在清華大學舉辦，會上發布了《中國卡車司機調查報告No.5：城配·冷鏈·跨境》。“中國卡車司機調研課題組”（以下簡稱課題組）分析認為，一方面，這說明近年來冷鏈運輸行業趨熱，吸引了更多的“新人”從事冷藏車司機這一職業；另一方面，這也表明對相當一部分樣本冷藏車司機而言，當初考取駕照并非專為從事冷藏車司機這一職業做準備，從事公路冷鏈運輸多是他們在職業生涯業已開始一段時間后，出于不同原因進行再次職業選擇的結果。

3月25日，“《中國卡車司機調查報告》系列總結發布會暨清華·中國社會調查學術研討會”在清華大學舉辦。社會科學文獻出版社供圖

國務院印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》圍繞冷鏈物流體系、產地冷鏈物流、冷鏈運輸、銷地冷鏈物流、冷鏈物流服務、冷鏈物流創新、冷鏈物流支撐及冷鏈物流監管體系等方面，對冷鏈物流的全流程、全環節、全場景提出了更高的發展要求。在旺盛的消費需求驅動之下，我國冷鏈運輸規模正迅速擴大。

據卡車司機調查報告研創者沈原介紹，在我國公路貨運業中，冷鏈運輸是一個重要的分支，冷藏車司機需掌握比普貨運輸更多的技術，但其勞動過程也受到更為嚴密的監控。他認為，當前中國的冷鏈運輸業正在迎接一個大發展階段的到來，冷藏車司機的重要性日益彰顯。在這個意義上，對冷藏車司機的勞動與生活的揭示，或可有助于把握整個卡車司機群體結構轉型的方向。

課題組在調查中還發現，絕大多數樣本冷藏車司機在從事冷鏈運輸之前曾駕駛過普通卡車（占比達77.2%）。可見，大多數樣本冷藏車司機都是先從事普通公路貨運，爾后才進入到公路冷鏈運輸業的。對于他們的改行原因，調查表明，44.6%的樣本冷藏車司機因其“工作環境比較潔凈”而選擇這一份工作，34.8%的樣本冷藏車司機因認定其“運送貨物相對單一，易于處理，不像普通零擔那樣復雜”而選擇這一份工作，34.5%的樣本冷藏車司機因“貨源相對穩定”而選擇這一份工作。

“值得注意的是，在從事冷鏈運輸之前沒有從事普貨運輸經歷的樣本冷藏車司機群體中，勾選‘入行容易’這一選項的比例最高。”課題組強調表示。

據悉，“《中國卡車司機調查報告》系列總結發布會暨清華·中國社會調查學術研討會”由清華大學社會學系、傳化慈善基金會、北京群學城鄉社區發展研究院、社會科學文獻出版社共同主辦，課題組的調查工作自2017年9月啟動，至2022年12月結束，發放調查問卷共計32247份，出版《中國卡車司機調查報告》共5卷，計161萬字。

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